文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 周桐

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 男人對(duì)車(chē)的追求大致可分為兩種，一種是可以帶上家人朋友說(shuō)走就走，尋找一處清閑之地，舒緩城市中積累的壓抑，而另一類則是在車(chē)水馬龍中風(fēng)馳電掣，在賽道上釋放激情。如今，在細(xì)分市場(chǎng)中，我們又迎來(lái)了兩個(gè)新的選擇，那就是由通用汽車(chē)道朗格帶來(lái)的悍馬EV和科爾維特Stingray。

悍馬EV

外觀內(nèi)飾：復(fù)古與現(xiàn)代融合

在悍馬品牌被通用汽車(chē)重新復(fù)活后，悍馬EV便一直是車(chē)圈熱議的話題之一，如今我們也在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。過(guò)去的悍馬從軍用到民用，如今的悍馬轉(zhuǎn)型純電皮卡，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的最新結(jié)果就是電動(dòng)化時(shí)代一款獨(dú)具個(gè)性的產(chǎn)品。結(jié)合此前消息來(lái)看，悍馬EV在北美市場(chǎng)訂單已達(dá)到7.7萬(wàn)輛，其火爆程度不亞于新勢(shì)力品牌。

悍馬EV繼續(xù)采用具有悍馬傳統(tǒng)風(fēng)格的寬大設(shè)計(jì)，前臉保持家族式6孔風(fēng)格的前格柵造型，不過(guò)已演化為6個(gè)獨(dú)立式的封閉前格柵，并具備時(shí)下新能源車(chē)普遍采用的發(fā)光前格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部還將“HUMMER”的標(biāo)識(shí)鑲嵌其中，整體設(shè)計(jì)非常搶眼同時(shí)也提升了辨識(shí)度。

同時(shí)，前包圍也并不簡(jiǎn)單，多種材質(zhì)和線條設(shè)計(jì)相互結(jié)合，營(yíng)造出了更加突出的層次感。碩大的銀色防擦版也起到了保護(hù)作用，左右兩側(cè)都設(shè)計(jì)了金屬脫鉤，龐大的尺寸也暗示著這輛車(chē)擁有強(qiáng)大的越野性能。

值得一提的是，悍馬EV不僅車(chē)尾有后斗，車(chē)頭機(jī)蓋下也隱藏著一個(gè)400升的行李廂，這主要源于其是基于新的奧特能純電平臺(tái)打造，因此前機(jī)艙大部分空間得以釋放，并且采用了電動(dòng)開(kāi)閉的方式，但臺(tái)面離地較高，對(duì)于身高不高的用戶來(lái)說(shuō)，拿取物品前最好還是先降低一下車(chē)身高度。

車(chē)身側(cè)面造型依舊橫平豎直，搭配高聳的車(chē)頭進(jìn)一步展現(xiàn)出了“硬漢”形象，而前后輪眉都有向外凸出的黑色飾板，車(chē)側(cè)也自帶固定踏板方便上下車(chē)。同時(shí)，悍馬EV配備18英寸輪輞，搭載外圈直徑為35英寸的固特異牧馬人All Territory MT輪胎，車(chē)底還搭載了防護(hù)裝甲、雙攝像頭等高階越野配置。

尾部則是標(biāo)準(zhǔn)的皮卡造型，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，除了“HUMMER EV”的巨大英文標(biāo)識(shí)外，并沒(méi)有多余的元素。悍馬EV采用矩陣式LED尾燈組，內(nèi)部燈組點(diǎn)亮后為“H”形設(shè)計(jì)。尾部具有雙拖車(chē)鉤，并配備了電動(dòng)貨廂蓋。

如果說(shuō)悍馬EV的外觀是復(fù)古和現(xiàn)代元素融合的結(jié)果，那么新車(chē)的內(nèi)飾則展示出了更加前衛(wèi)科技的一面，比較符合時(shí)下消費(fèi)者的審美需求。和很多硬派SUV一樣，悍馬EV的內(nèi)飾并沒(méi)有什么豪華的皮質(zhì)用料，但在細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴了大量暗金色啞光裝飾面板，既不過(guò)分張揚(yáng)，也保證了一定的檔次感。

悍馬EV采用12.3英寸全液晶儀表和13.4英寸懸浮式中控大屏，下方也集成了不少實(shí)體按鍵，主要負(fù)責(zé)操作車(chē)內(nèi)的空調(diào)以及四驅(qū)系統(tǒng)。中控大屏的UI界面同樣比較簡(jiǎn)潔，但功能非常豐富，除了能支持蘋(píng)果CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能外，還可顯示很多越野信息，包括實(shí)時(shí)輸出扭矩信息、車(chē)身姿態(tài)、前后左右傾角和俯仰角度等等，搭配多角度攝像頭，在越野場(chǎng)景下也可以很直觀的查看車(chē)底的情況。

儲(chǔ)物空間方面，悍馬EV車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物表現(xiàn)相對(duì)常規(guī)一些，但對(duì)于可利用空間的規(guī)劃還是比較清晰的。在門(mén)板以及扶手臺(tái)上都設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)種類的儲(chǔ)物槽，并且由于采用了電子擋桿，其中央通道下方還留有一個(gè)較為寬裕的開(kāi)放式儲(chǔ)物空間。第二排延續(xù)了第一排的優(yōu)勢(shì)，并且在座椅下方并沒(méi)有采用常規(guī)封閉式設(shè)計(jì)，也可以額外存放一些雙肩背包等中等體積的物品。

值得一提的是，悍馬EV還配備了Infinity車(chē)頂，由四個(gè)可移動(dòng)的透明天窗和可拆卸頂棚組成，拆卸后的車(chē)頂還可以存放在前備廂內(nèi)。不過(guò)此前海外也要不少用戶吐槽這樣的設(shè)計(jì)在雨天容易漏水，不知道未來(lái)這個(gè)問(wèn)題能否徹底解決。

駕駛體驗(yàn)：直線“大殺器”，蟹行模式是亮點(diǎn)

盡管搭載純電動(dòng)力系統(tǒng)，但作為一輛悍馬，越野能力還是悍馬EV最為核心的功能之一。而此次我們也在非鋪裝路面進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，但在分享之前，咱們還是先為不熟悉這輛車(chē)的小伙伴簡(jiǎn)單介紹一下新車(chē)的動(dòng)力參數(shù)。

本次我們?cè)囻{的悍馬EV配備了三電機(jī)e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包含扭矩矢量控制），最大功率可達(dá)735千瓦，峰值扭矩為1085?！っ?，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3秒。此外，悍馬EV在前軸安裝差速器以及電動(dòng)差速器鎖止機(jī)構(gòu)，而后輪轉(zhuǎn)速鎖定則依靠電腦來(lái)控制，畢竟扭矩分配是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)。

在賽道內(nèi)，我們也體驗(yàn)了悍馬EV配備的電磁彈射功能，也就是“WATTS TO FREEDOM”模式。在完成對(duì)應(yīng)按鍵操作后，采用與燃油車(chē)彈射起步類似的操作原理，一腳深踩制動(dòng)踏板，另一只腳保持一定深度的加速踏板，等儀表盤(pán)顯示“Stand by”后松開(kāi)制動(dòng)踏板，緊接著一腳加速踏板踩到底，這輛4噸多重的純電動(dòng)大皮卡便會(huì)爆發(fā)出全部的動(dòng)力，瞬間的加速G值會(huì)將你牢牢固定在座椅靠背上，對(duì)于不適應(yīng)電動(dòng)車(chē)駕駛風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)很容易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦５母杏X(jué)。

除了讓人驚呼的直線加速外，悍馬EV還在后輪轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上延展出了蟹行模式（CrabWalk模式）。在開(kāi)啟該模式后，車(chē)輛后輪會(huì)與前輪保持相同的轉(zhuǎn)向角度，車(chē)輛會(huì)向一側(cè)斜前方行駛，實(shí)現(xiàn)對(duì)角線移動(dòng)，但車(chē)頭依舊保持不動(dòng)，在特定的狹窄模式下可以幫助駕駛員更好的“脫困”。當(dāng)然，這一模式并不能打太多方向，畢竟后輪只有10度可轉(zhuǎn)，超過(guò)限制之后蟹行模式會(huì)自動(dòng)取消，繼續(xù)保持后輪轉(zhuǎn)向來(lái)幫助駕駛員轉(zhuǎn)向或者掉頭。

而在越野道路內(nèi)，底盤(pán)間隙升高到400毫米的悍馬EV搭配MT輪胎基本能勝任多數(shù)使用場(chǎng)景，加上由電腦控制的后輪扭矩輸出，面對(duì)亂石路、炮彈坑以及交叉軸這樣的越野科目基本可以做到只需要踩加速踏板修正方向就可以安心通過(guò)的程度。并且在駕駛過(guò)程中，即便一側(cè)車(chē)輪處于懸空狀態(tài)，另一側(cè)也能瞬間釋放扭矩加速脫困，車(chē)輛的響應(yīng)速度也比一些傳統(tǒng)的燃油硬派SUV要更加及時(shí)和可控。同時(shí)，悍馬EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在越野模式下也“出乎意料”的輕，即便是女性用戶駕馭起來(lái)也并不需要擔(dān)心。

不過(guò)，受限于車(chē)身尺寸過(guò)于龐大，在狹窄的山地道路上還是要通過(guò)攝像頭多進(jìn)行觀察，畢竟高聳的引擎蓋和過(guò)高的車(chē)身還是會(huì)造成大面積的視野盲區(qū)，雖然有后輪轉(zhuǎn)向提升操控空間，但還是要多加小心。

“硬漢也來(lái)電”，無(wú)疑是對(duì)全新悍馬EV最好的詮釋。長(zhǎng)久以來(lái)，悍馬都以美國(guó)軍車(chē)代言人的身份對(duì)外示人，硬核的外觀以及強(qiáng)悍的通過(guò)能力，也讓其在車(chē)圈收獲了無(wú)數(shù)擁躉。如今悍馬EV回歸，使它在延續(xù)家族強(qiáng)大越野基因的同時(shí)，又展現(xiàn)出對(duì)于環(huán)保一面的關(guān)注，而這也讓其徹底擺脫過(guò)去給人留下的“油老虎”印象。不過(guò)，鑒于新車(chē)的續(xù)航里程（EPA工況下563公里）來(lái)看，對(duì)于長(zhǎng)距離穿越顯然還有諸多不便，其活動(dòng)范圍大多還要被控制在城市周?chē)膹?fù)雜路況里。

科爾維特Stingray

外觀內(nèi)飾：全新中置后驅(qū)布局，線條凌厲造型兇狠

作為美國(guó)的國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，科爾維特從1952年面市至今已經(jīng)推出了八代車(chē)型，而擺在我們面前的這輛科爾維特Stingray也早已不算什么新車(chē)了。不過(guò)從C8這代車(chē)型開(kāi)始，科爾維特經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)也更改為中置后驅(qū)布局，機(jī)械機(jī)構(gòu)更具先天優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，它依舊保持了原來(lái)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也讓其在北美市場(chǎng)獲得了不少訂單，甚至于加價(jià)才能提車(chē)。

相比于前代車(chē)型來(lái)說(shuō)，C8這代科爾維特的整體輪廓發(fā)生了一些調(diào)整，現(xiàn)在來(lái)看其造型已經(jīng)與歐洲跑車(chē)十分接近，靠近中位的駕駛座艙更加凸顯出了運(yùn)動(dòng)氛圍。而在外觀設(shè)計(jì)上，大量的棱線則渲染出了一臺(tái)跑車(chē)該有的氣場(chǎng)。

需要注意的是，此次我們?cè)囻{的科爾維特Stingray配備了Z51性能包，包括電子限滑差速器、電磁懸架、碳纖維內(nèi)飾以及外觀性能套件。在車(chē)身尺寸方面，科爾維特Stingray長(zhǎng)寬高分別為4630/1933/1234毫米，軸距為2723毫米。

科爾維特Stingray采用了米其林專門(mén)為性能跑車(chē)準(zhǔn)備的PS4S輪胎，前輪規(guī)格為245 35/ZR 19，后輪為305/30 ZR20。

尾部造型同樣讓人印象深刻，方正的設(shè)計(jì)布局為其帶來(lái)了更強(qiáng)的立體感，小尺寸尾翼和雙邊共四出排氣布局也進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。同時(shí)，后備廂內(nèi)還能放下一個(gè)高爾夫球包，這也讓科爾維特Stingray有著更加明顯的GT跑車(chē)屬性。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，科爾維特Stingray采用了環(huán)抱式座艙布局，明顯向駕駛員一側(cè)傾斜的中控屏保證了日常操作的便利性，大量的控制按鍵同樣也被集成在駕駛員右側(cè)的豎向面板上。而得益于通用最新的電子架構(gòu)，新車(chē)還優(yōu)化了線束布局，可在車(chē)輛子系統(tǒng)以及高清大屏之間實(shí)現(xiàn)更快速的信號(hào)傳輸，并支持OTA升級(jí)。

不同于悍馬EV，科爾維特Stingray采用了更多的豪華皮質(zhì)和縫線工藝來(lái)塑造氛圍感，這一點(diǎn)對(duì)于跑車(chē)用戶來(lái)說(shuō)尤為重要。并且，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅對(duì)于車(chē)身的包裹性和支撐性也很到位，但在側(cè)翼的造型上如果能更靠上一些表現(xiàn)會(huì)更好。

動(dòng)力部分：均衡取向，低扭充沛

在采用中置后驅(qū)布局之后，工程師往科爾維特Stingray的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)塞下了一臺(tái)6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到496馬力，最大扭矩達(dá)到637?！っ祝c之匹配的則是一臺(tái)8速雙離合器變速箱，官方0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅為2.9秒。如果僅從動(dòng)力數(shù)據(jù)方面來(lái)看，科爾維特Stingray已經(jīng)完全可以與法拉利488等歐洲跑車(chē)并駕齊驅(qū)了。

科爾維特Stingray共有6種駕駛模式可選，包括Weather（氣候模式，雨雪天使用）、Tour（旅行模式）、Sport（運(yùn)動(dòng)模式）、Track（賽道模式）以及My Mode、Z Mode模式。而除了駕駛模式外，電控系統(tǒng)也頗為敏感，尤其當(dāng)你在彎道中試圖挑逗尾部時(shí)，它總會(huì)非常及時(shí)地出現(xiàn)并制止你。

不過(guò)對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)其實(shí)并沒(méi)有很高的門(mén)檻，很容易上手，算是一輛非常好相處的車(chē)型。雖然沒(méi)有在正常的城市道路內(nèi)行駛，但在賽道上找一些凸起的路肩壓過(guò)，還是能感覺(jué)到電子懸架在積極地吸收震動(dòng)，傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊力并不生硬，自然而然的有一種GT跑車(chē)的感覺(jué)。

來(lái)到大直線便可以探索一下這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的底線了，一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)源源不斷提供推背感，8速雙離合器變速箱綿密的換擋齒比也不會(huì)帶來(lái)太過(guò)明顯的沖擊感，整套過(guò)程行云流水十分平順。更有意思的是，在換成中置后驅(qū)之后，位于腦后的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在你深踩油門(mén)之后發(fā)出狂暴的嘶吼，這種感覺(jué)確實(shí)讓人十分著迷。

就如前文所說(shuō)，科爾維特Stingray依舊強(qiáng)調(diào)均衡的性能表現(xiàn)，這也讓其在彎道中顯得有些保守謹(jǐn)慎，即便提前一些開(kāi)油出彎，車(chē)尾也不會(huì)有太過(guò)明顯的甩動(dòng)，而當(dāng)你試圖再進(jìn)一步觸碰“禁區(qū)”時(shí)，電控系統(tǒng)便會(huì)在此時(shí)強(qiáng)行介入。

而在轉(zhuǎn)向手感上，科爾維特Stingray的指向性也非常出色，基本能夠做到指哪打哪的水平，但在反饋上處理得卻顯得有些模糊，因此駕駛員也不能只憑借雙手來(lái)感受車(chē)身的實(shí)際動(dòng)態(tài)變化，考慮到未來(lái)這輛車(chē)的更多場(chǎng)景還是在城市道路內(nèi)，這樣的標(biāo)定風(fēng)格也在情理之中。

寫(xiě)在最后：

美國(guó)人民對(duì)于汽車(chē)的追求和喜好在悍馬EV和科爾維特Stingray身上展現(xiàn)得淋漓盡致，而其在北美市場(chǎng)也需要超長(zhǎng)的排隊(duì)時(shí)間或者加價(jià)提車(chē)。參考目前國(guó)內(nèi)的行情來(lái)看，再加上各種稅費(fèi)之后，悍馬EV和科爾維特Stingray的銷(xiāo)售價(jià)格也應(yīng)該在百萬(wàn)元之上，對(duì)于這一部分消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，個(gè)人喜好要比性價(jià)和品牌等因素更為重要，而僅從產(chǎn)品特質(zhì)來(lái)看，兩款車(chē)型也都是個(gè)性極為鮮明的產(chǎn)品，相信會(huì)吸引到不少人的關(guān)注。