有人說，2022年是中國MPV元年。不管這句話是否真的成立，過去的一年，確實可能是中國汽車歷史上，高端MPV新產(chǎn)品推出最多的一年。

在2021年末，一款多年來風靡美國、主打家用而非商務的車型——豐田賽那引進中國，之后迅速在中國市場取得成功，一直處于供不應求的狀態(tài)。而2022年，中國本土多家新勢力品牌紛紛推出高端定位的電動MPV產(chǎn)品，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009，中國豪華品牌紅旗也推出了HQ9。而現(xiàn)款車型僅面世5年的傳祺M8，則推出了全新一代的宗師系列，尺寸和定位都與30萬元上下的合資品牌MPV競爭。而中國MPV市場一直以來的領(lǐng)軍者——別克GL8(配置|詢價)，同樣在2022年末推出了定位更高的別克GL8世紀。2022年的高端MPV市場，是極度熱鬧的。

與此同時，盡管廣義MPV的銷量有所下降，但當我們刨除掉各種高級微面、主打商用載客拉人的廂式車，以及旅行車以后，真正的MPV的銷量反而是跑贏大盤，上升了10%的。究其原因，可能一方面跟GL8、埃爾法(配置|詢價)為代表的MPV的舒適性和豪華感逐漸深入人心有關(guān)，另一方面也可能受到二胎、三胎家庭增多的影響，更多人需要一輛MPV來滿足6-7人的乘坐需求。

此外，以理想L9、L8為代表的新勢力大6/7座SUV在2022年也非常受關(guān)注。把車內(nèi)空間像家一樣來打造，營造盡可能寬敞的空間、舒適的氛圍和豐富的功能性，是理想獲得成功的關(guān)鍵，也是很多人關(guān)注的新趨勢。

但其實，MPV（Multi-purpose Vehicle）車型從1984年誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)38年。在如何最大化利用車內(nèi)空間，通過各種特殊布置、巧妙變形和貼心細節(jié)來讓這個家以外最重要的空間盡可能真正的“多功能”，有不少傳統(tǒng)燃油MPV車型依然有不少值得借鑒的地方。很多汽車界“舊勢力”在這個問題上的思路并不“舊”，不但因為多年的積累而在真正為需求服務這一點上愈發(fā)成熟，也仍然在不斷的進行創(chuàng)新。

「舊勢力的空間魔法」系列，將會選取世界范圍內(nèi)、在空間利用性上最突出的幾款MPV車型進行介紹，對如何營造汽車空間，也許也可以提供一些不一樣的角度。

希望閱讀的各位能覺得有趣。

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「舊勢力的空間魔法」的第一篇，先從本田的N-BOX開始。

雖然日本市場只是全球第三大汽車市場，但卻是第一大MPV市場，MPV類車型在日本擁有甚至超過轎車和SUV的市場份額。而在這樣一個市場，最暢銷的車型，是一款微型MPV——就是本田N-BOX，其在日本不僅是輕自動車（車長

2022年，N-BOX在日本賣了20.2萬輛。也許這個數(shù)字聽起來不算多，但是要知道日本全年汽車銷量不足中國的五分之一，這個數(shù)字放到中國，相當于一款年銷量超過100萬輛的車型，比國內(nèi)很多車企所有車型的總和還多，可見它在日本市場有多成功。

N-BOX推出不過十年時間，之所以能獲得如此巨大的成功，主要就是依靠它的空間利用率，而這也是本田N-系列輕自動車的主打賣點。

雖然在美國和中國市場，消費者已經(jīng)連小型車都看不太上，覺得空間比較局促、不適合家庭用戶，但N-BOX卻是一臺如假包換的家用車型。盡管長和寬只有3395x1475mm，但通過比較大的軸距（2520mm）和車高（1790mm），方正的外形，以及在布局上的“毫厘必爭“，N-BOX的乘坐空間甚至不輸一些中型SUV。

甚至可以讓一名177cm身高的人在后座翹二郎腿。

我們可以用真實乘坐照片更直觀的對比一下，下面兩張圖都是同一個車評人（油管頻道“拍車男”，香港人）在駕駛座根據(jù)他自己的習慣調(diào)到舒適后，坐進第二排的照片。第一張圖是本田N-BOX，第二張圖是特斯拉Model Y(配置|詢價)，其長和寬為4750x1920mm，比N-BOX要大了五六圈，2890mm的軸距和1623mm的車高也并不算吃虧，但是后排的空間甚至N-BOX要更好一些，腿部空間類似，但坐姿更高，頭部也更寬裕。

從參數(shù)來看，N-BOX的內(nèi)部長寬高分別是2240x1350x1400mm，而特斯拉Model Y內(nèi)部官方只有寬和高的數(shù)據(jù)，為1400mm和1000mm，高度明顯小于N-BOX。Model Y的內(nèi)部長度根據(jù)其他第三方測量估測為3050mm，但其中真正用于乘坐的部分——從儀表臺到后排座椅靠背——只有1900mm，與N-BOX乘員艙部分的長度相仿。

而且不僅內(nèi)部空間更大，N-BOX也有更多變化的可能。作為一臺4座車，它的全部4個座位都可以前后滑動。這樣帶來兩個好處，一個是可以充分根據(jù)每個乘員身高的不同自由調(diào)整，另一個是可以能讓前排副駕駛座位的乘客可以方便給后排乘客遞東西，這個對于坐在副駕駛的媽媽照顧后排小孩是非常大的便利性（如果必須坐在后排，就不方便在后排只有一個孩子的情況下，把另一側(cè)折疊起來用于放行李，也不方便在前排幫駕駛員看導航或者遞吃喝的東西）。

甚至，就這么一臺微型車它還可以有一個“老板模式“，將前排一側(cè)座椅向前收起后，左后方的座位可以擁有非常奢侈的腿部空間。這時后排右側(cè)的座椅可以坐人，也可以收起來給行李騰出空間。

這種模式也方便駕駛座的父母在一個人帶孩子的情況下，更快的走到后排（安全座椅只能放在后排）。

前排座椅的調(diào)整也非常方便，座椅前后都有扳手可以移動座椅。

還提供有前排躺平后的大床模式。

而因為后排座椅不僅可以像大部分車一樣向前折疊，還能夠向后收起變成豎直狀態(tài)，這時候配合N-BOX的內(nèi)部高度優(yōu)勢，可以讓小朋友在里面輕松站立換衣服，很契合送孩子去參加體育運動的場景。圖片中也能看到這么一臺微型車，雖然沒有第三排出入的需要，卻仍然采用了成本更高的電動側(cè)滑門，以方便后排進出和搬運大件物品。

當然，像Model Y這類車雖然乘坐空間有限，但后備廂空間比較大，比如Model Y的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下就有1080mm的進深，后排座椅放倒模式下更有2010mm的進深。

但這并不代表在載物能力上N-BOX就完全處于下風。雖然Model Y長度有劣勢，但N-BOX的設(shè)計卻有更多巧思。

它的后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，在多數(shù)情況下，如果乘客并不是塊頭很大，就可以前調(diào)座椅獲得更大空間。雖然長途旅行帶足4個人的行李不太現(xiàn)實（輕自動車一般也不用來開長途），但是也足夠攜帶日常出行的用品。

如果后排座椅都向前調(diào)，不單一家4口日常買菜足夠，甚至接送機場也塞得下三個登機箱。某些款式還提供置物板，可以充當分層架，方便利用高度堆疊更多東西。

而因為內(nèi)空間比較高，在后排座椅放倒的情況下還可以運載像自行車這樣的大件。Model Y則絕無可能。

比較低的地臺也使得裝卸物品比較輕松——47cm的后備廂地臺高度比Model Y低了20cm。

如果座椅向后收起，則方便充分利用車內(nèi)高度裝載超高的物件，也方便后排乘客直接取行李。

對付超長的物件，則可以把前排副駕駛放平，讓縱向空間最大化。

而前面提到的置物架，展開來可以形成滑道，方便老人的輪椅直接上下后排，也方便裝載自行車甚至是兒童越野摩托。

為什么N-BOX內(nèi)空間能這么高而規(guī)整、好用？一般來說，車輛內(nèi)部都是前低后高。后排輪拱處的鼓起普遍用來放置油箱，而N-BOX則把油箱移動到了前排座椅下方，營造出更齊平的地板空間。

除此之外，N-BOX還有很多儲物的小細節(jié)——

比如前排中央的超大杯架可以直接放盒裝鮮奶。

雖然為了節(jié)省橫向空間——也方便在副駕駛座位折疊情況下往來后排——沒有前排中央扶手箱儲物，但在副駕駛儀表臺下方有很大的儲物格。當然前排中間的地板也可以直接放置更大的包或袋子。

駕駛座杯架的位置，很容易拿取，不像一些小型車設(shè)計在前排座椅靠背中間，過于靠后。

由于儲物格從扶手箱移動到副駕駛前方，所以手套箱則放到了駕駛臺前方。

甚至方向盤下面也有儲物格。

前排門板雖然總共儲物空間不大，但設(shè)計了三處儲物空間，很方便收納不同的物件。

而左右門板考慮到使用需求不同，并不是對稱設(shè)計，對應上面三張圖前兩張的儲物，副駕駛門板是這樣的：

前排座椅扶手上也設(shè)計了掛鉤，前后排都可以使用。

前排座椅靠背后面設(shè)計了上下大小不同的兩個兜袋，方便放置不同的東西。

甚至前排靠背后面可以選配小桌板。

后排側(cè)門為了讓內(nèi)部橫向空間最大化，沒有在門板上設(shè)計儲物空間，而是放到了C柱前輪拱上方。

后排座椅折疊后，上面也有掛鉤。

此外，還有一些便利駕駛的小設(shè)計，比如與一般人認為的“小車停車容易，不需要額外考慮”不同，正因為是小車，為了最大化走街串巷、停進狹窄車位的能力，N-BOX直接設(shè)計了朝上和朝下兩個盲區(qū)鏡，不用調(diào)節(jié)后視鏡就可以看到后輪輪胎的位置。

儀表盤液晶顯示屏雖小，但也能實現(xiàn)導航等功能。因為位置比一般大屏更靠上，個人覺得反而更便于觀察。

相比奢侈的大屏，很多這些小設(shè)計的成本并不高，視覺效果也不豪華，但卻能實實在在的提高用車體驗，讓車內(nèi)的空間更像一個溫馨的家。

結(jié)語:

這么小的一臺車，在日本起價是144.87萬日元（合7.6萬元人民幣），主銷的高配則售價167.86萬日元（合8.8萬人民幣），相對它的身材一點都不便宜——也許同樣大小的車在中國的售價很難超過5萬元。但日本消費者仍然很愿意為它買單，哪怕同樣的價格也可以買到一臺正經(jīng)的小型轎車，比如豐田雅力士。

其實，小，不一定意味著局促和低檔。小也可以是為了用車、停車的便利，而通過合理的設(shè)計，內(nèi)部仍然可以很舒服，也同樣可以完美實現(xiàn)MPV的多功能性?；蛟S它仍然沒有足夠好的長途行駛舒適性，但對于占據(jù)日本人90%以上的城市道路出行來說，可能很難有車比N-BOX更方便了。同時，它也有著大大超過任何小型乃至緊湊型轎車的實用性。

對小而美的理念，N-BOX應該是最好的詮釋者。

文｜魚非魚

圖｜網(wǎng)絡