又是一年的世界杯，四年一個循環(huán)的足球頂級賽事，對于車企和品牌們來說，都是不能放棄的宣傳機會。

對于世界杯與汽車行業(yè)的合作，在網(wǎng)絡(luò)上的信息可以說是很多，但是從實際的效果來看，不同的車企和品牌采用了不同的合作方式，有以頂級合作方的方式與世界足聯(lián)贊助，有與國家足球隊合作，也有實物汽車助力運動出行，不同的方式也取得了不同的效果。

從廣義上看，廣告宣傳有流量方式也有品牌方式，從早期的黃金位置到現(xiàn)在的流量獲取，以及使用內(nèi)容的方式塑造品牌形象的，這也是新商業(yè)模式下的營銷理論的變形，還是基于傳統(tǒng)的4P和4C模式的有機組合，對于車企和足球的結(jié)緣，也是行業(yè)興盛的標準。

從運動的參與程度和粉絲的數(shù)量，以及用戶的層次關(guān)系，不同的競技運動，對于品牌方相互選擇，也是很是關(guān)鍵，競技運動的不確定性與勝負觀念，也在一定程度對品牌價值上，有加分也會有減分，從廣義和狹義兩個維度，合作方的收益與風險共存。

對于世界上大多數(shù)的經(jīng)濟運動，基本要切合行業(yè)的特點，以及需要重塑的品牌價值內(nèi)核，對于不同的運動方式，其產(chǎn)品和品牌所要驅(qū)動的述求各不相同，從更高更強更快的角度，運動會或者特定的運動項目，都會在一定程度上雙向選擇合作方式。

回歸到汽車產(chǎn)業(yè)，其典型的工業(yè)和技術(shù)特點，在速度與激情的沖擊下，賽車運動是各大車企和品牌都參與的運動，不論是F1還是拉力賽，是對車手和產(chǎn)品的雙重考驗，從長期的品牌價值上看，優(yōu)勢的競技運動，需要付出的資源代價是相對多的，但是對于回報的或缺，存在一定的不確定性，從一般意義上，車企和足球或者球隊的合作，一般會是廣告位置的標記或者展示，以及周邊產(chǎn)品的合作。

從運動的用戶基數(shù)以及粉絲的數(shù)量，以及可能的觀點對立，對于汽車產(chǎn)品這樣中性的選擇來說，平衡共同的價值取向，也是車企和品牌需要更加關(guān)注的重點，不僅僅停留在展示位置的獲取，從已知的車企合作來看，豪車車型以及歐美日韓車企都有合作，中國車企也在慢慢加入競爭和角逐，但是從世界性的競爭來看，產(chǎn)品和品牌等美譽度，才是獲取用戶認同的關(guān)鍵。

畢竟汽車產(chǎn)品消費，還是屬于大宗消費品，對于發(fā)展中的經(jīng)濟和用戶收入水平，品質(zhì)化的出行體驗和中高端的品牌，是生活階層化的體現(xiàn)。

隨著傳統(tǒng)燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型，以及信息化時代的加速到來，對于互聯(lián)網(wǎng)流量廣告的投入，以及更加廣義的內(nèi)容重構(gòu)，以及對于輿情的快速應(yīng)對，是汽車車企和品牌都需要考慮的事項，對于轉(zhuǎn)型期間所有投入的資源，都會以一定的方式，回歸到產(chǎn)銷狀態(tài)或者盈利狀態(tài)，從已知的新能源車企的盈利狀態(tài)來看，費用化的營銷投入，也會從一定程度上惡化盈利狀態(tài)，從標桿的車企特斯拉到中國的比亞迪等，對于BBA等中高端豪華車型的營銷費用，不限于傳統(tǒng)傳播方式選擇，也是增加產(chǎn)品和服務(wù)在品牌宣傳上的曝光力度。

從傳統(tǒng)意義上的節(jié)假日以及重大活動或節(jié)慶，對于實體銷售的促進或阻礙各不相同，對汽車行業(yè)來說，淡季的淡不僅僅是行業(yè)環(huán)境特點，也是用戶習慣和喜好的體現(xiàn)，也是經(jīng)濟水平的重要表現(xiàn)，對于合作方式的雙向?qū)ふ遥苍S是相互成就，也許是單向付出。

世界杯，4年一次，對于汽車產(chǎn)品和服務(wù)來說，也許就是一個完整產(chǎn)品迭代周期，回顧世界杯足球的發(fā)展史，也許就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，循環(huán)，淘汰，突圍，奪冠，榮譽之后再奮斗。

誰是世界杯冠軍，誰是汽車產(chǎn)業(yè)冠軍呢？