在跟蹤報道每日賽況之余，凱越機車也特邀破產(chǎn)兄弟在比賽期間每天發(fā)布一篇達喀爾科普小知識，幫助車迷們更好地理解達喀爾拉力賽場上和場外發(fā)生的故事。在此也對凱越機車表示感謝！

　　這幾天的賽況播報視頻里，我們多次提到了超速罰時，評論區(qū)有大量觀眾表示不理解，一個拼速度的比賽里為什么會有超速的說法，今天咱們就來聊聊，為什么要限速，怎么限速，以及超速怎么處罰。

一切為了安全

　　其實跟我們的公共道路設置最高限速一樣，達喀爾拉力賽的限速，也同樣是為了保障車手的生命安全。達喀爾作為全世界最艱苦的拉力賽事，不可避免的會給車手帶來各種各樣的危險狀況，2020年的保羅 貢薩爾維斯，2021年的皮埃爾 切爾平，都是在摩托車組賽程中因摔車事故不幸離世的達喀爾勇士。2023年為期15天的達喀爾拉力賽才剛剛進行到第4天，1號和2號種子選手桑德蘭和布拉貝克均已經(jīng)因為摔車受傷退賽，同樣情況的也發(fā)生在另外5位摩托車手身上。

2023年達喀爾第1賽段，衛(wèi)冕冠軍桑德蘭摔車退賽

不得已而為之

　　不同于公共道路和場地賽車的是，達喀爾拉力賽這種野外求生性質(zhì)的比賽，根本就沒有固定的賽道，賽會每天只給定一系列的打卡定位點，全靠車手自己去找路。沒有賽道，也就完全沒有可能在賽道邊設置警告牌、護欄、輪胎墻、水馬、護網(wǎng)、緩沖區(qū)這些常見的安全防護設施。

凱越車手蘇尼爾行駛在第二賽段的曠野上

　　更加要命的是，比賽是在野外進行的，車手一旦受傷，雖然能通過gps信號及時被賽會識別，但直升機救援的效率也遠沒有城市里或場地里那么高，很容易發(fā)生無法及時施救的情況。

還記得去年佩特魯奇摔車后眼睜睜看著自己賽車被吊走的悲涼場面嗎

　　限速要求

　　因此賽會不得不通過賽規(guī)制定了一系列的限速要求，具體包括：

技術限速：針對RallyGP組和Rally2組車手，全程最高限速160公里/小時，Rally3組車手（類似業(yè)余組）限速130公里/小時。并且達喀爾拉力賽不允許Rally3車手參賽。交規(guī)限速：在行駛經(jīng)過當?shù)氐墓驳缆窌r（在聯(lián)絡路段很常見，車手們會通過當?shù)毓否偦卮鬆I），需要遵守當?shù)亟煌ㄒ?guī)則制定的限速要求，也是因此，參賽車手被要求除了要有國際摩聯(lián)FIM頒發(fā)的賽車駕照以外，還要求要有比賽當?shù)亟还懿块T認可的民用駕照。在開幕式的時候我們發(fā)現(xiàn)，汽車組很多車手都在儀表板上粘貼了當?shù)亟煌ㄏ匏贅酥荆ò⒗Z）的母語翻譯版本，避免看錯限速被處罰。危險路段限速：在行駛經(jīng)過危險路段時，賽會會根據(jù)具體情況因地制宜地設置限速區(qū)，這個限速可能會低至幾十公里的時速，要求車手緩慢通過，規(guī)避風險。具體的限速要求會在路書上體現(xiàn)出來。中轉(zhuǎn)區(qū)限速：在計時賽段中，有時線路會穿越城鎮(zhèn)和各種民用設施，在這種情況下，賽會會在計時賽段中設置中轉(zhuǎn)區(qū)（Transfer Zone），在中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)不但設置限速，還會設置最小通過時間。進入中轉(zhuǎn)區(qū)的時間加上最小通過時間，就是車手可以離開中轉(zhuǎn)區(qū)繼續(xù)跑的時間點，中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停表不計時。

沙特的限速標志，我要不說，你看得出來這是125公里嗎？阿拉伯數(shù)字哪去了？

　　超速處罰

　　車手的超速行為會被車載GPS自動記錄，每150米或每10秒的超速記錄一次超速信號，并在儀表上對車手進行超速提醒

　　超速20公里/小時以內(nèi)，每個超速信號罰時1分鐘

　　超速21到40公里/小時之間，每個超速信號罰時2分鐘

　　超速40公里/小時以上，每個超速信號罰時6分鐘

　　舉例說明：假設一位車手在40公里/小時的限速區(qū)里，被記錄了2個100公里時速的超速信號，1個70公里時速的超速信號，1個50公里時速的超速信號，那么他會受到2個6分鐘、1個2分鐘和1個1分鐘，總計15分鐘的罰時，很好理解吧？

凱越車手方明集在第二賽段

　　這還不是全部，如果車手在接下來的第二個限速區(qū)又超速了，賽會還要按超速次數(shù)加倍處罰，即在罰時的基礎上乘以超速次數(shù)，加大處罰力度，罰到你不得不慢下來。你看賽會為了保證車手以合理的車速穿越危險路段，真的是煞費苦心吧。

　　好啦，今天的科普就到這里吧，我們明天繼續(xù)！記得關注達喀爾拉力賽，關注破產(chǎn)兄弟！喜歡這篇文章的朋友還請您幫忙點贊關注轉(zhuǎn)發(fā)！