原標題：岌岌可危！中國出口48架L-15被凍結(jié)，國產(chǎn)航發(fā)拖累8億美元大單？

【軍武次位面】作者：樂樂

在近期舉辦的阿聯(lián)酋阿布扎比防務(wù)展上，中國代表團再次帶上琳瑯滿目的出口產(chǎn)品前往參展。只不過這次最吸引外界關(guān)注的，不再是運-20、翼龍無人機等外界熟悉的成熟裝備，經(jīng)過重大改進的L-15AW模型，意外成為輿論關(guān)注的焦點。這款在2022年意外確定出口阿聯(lián)酋，隨后又受俄烏軍事沖突導(dǎo)致進口發(fā)動機來源斷絕的國產(chǎn)高級教練機，似乎在以其全新面貌宣示自己完全有能力完成對阿聯(lián)酋的批量出口，從而實現(xiàn)中航工業(yè)在中東地區(qū)的新突破。

▲出現(xiàn)在阿聯(lián)酋阿布扎比防務(wù)展上的L-15AW模型

L-15“獵鷹”高教機是國產(chǎn)教練-10的出口版本，從其一露面開始，就以流暢的外形、少見的高顏值外表征服了輿論，以至于一度被視為中航工業(yè)崛起的希望。不過在大約10年前與高教-9競爭海空軍訂單意外失敗，使得外界意識到其實教練-10當時的性能并未得到軍方認可，使得設(shè)計陳舊但性能成熟的高教-9成功換發(fā)又一春，甚至承擔起了為海軍訓(xùn)練第一代航母艦載飛行員的重要使命。后來隨著五代隱身戰(zhàn)機和四代半戰(zhàn)機大量服役，海空軍對高教機提出了更高要求，教練-10的性能也隨著中航工業(yè)的整體進步而完善，最終才開始大量服役，并構(gòu)成了新的教練機訓(xùn)練體系。如果說這時教練-10還有什么問題，那就是其發(fā)動機是從烏克蘭進口。

▲L-15系列顏值非常棒

國產(chǎn)航空發(fā)動機的發(fā)展非常曲折，實際上是在近幾年才取得真正突破，這種現(xiàn)實限制使得國產(chǎn)高性能航空發(fā)動機，目前只在幾個核心領(lǐng)域完成技術(shù)攻關(guān)，對教練機用小型發(fā)動機自然難以顧及。因此，在研發(fā)早期因為沒有合適國產(chǎn)裝備，而選擇烏克蘭AI-322系列發(fā)動機的L-15，直到2022年仍然沒有改用國產(chǎn)航發(fā)的動作。這不僅僅包括之前對贊比亞和疑似對塞爾維亞的出口，還有2021年向烏克蘭采購400臺AI-322（價值8億美元）的大訂單。對當時的中航工業(yè)來說，長期使用并且性能成熟可靠的烏制AI-322，在國內(nèi)和出口市場表現(xiàn)上佳，應(yīng)用領(lǐng)域也不是特別關(guān)鍵，不需要浪費有限且寶貴的航發(fā)研究資源，等到400臺消耗完畢，國產(chǎn)航發(fā)應(yīng)該也已進入新的階段。

▲教練-10使用的AI-322系列發(fā)動機

現(xiàn)代航空裝備的典型交付周期是12-36個月，國內(nèi)在2021年采購的400臺AI-322即使有一定修改，到2022年夏季也應(yīng)該能開始交付，最終在3-4年完成全部訂單不成問題，只不過這一切都隨著俄烏戰(zhàn)事的爆發(fā)化為泡影。時至今日，生產(chǎn)AI-322系列的烏克蘭馬達西奇公司，已經(jīng)被俄羅斯空襲摧毀，完全沒有修復(fù)的可能。400臺AI-322采購訂單無論出于什么考量，實際上都已經(jīng)是廢紙一張，這對教練-10和L-15的生產(chǎn)造成了嚴重影響。

▲烏克蘭馬達西奇公司遭空襲后升起的黑煙

現(xiàn)代航空裝備的生產(chǎn)架構(gòu)相當復(fù)雜，早已不是二戰(zhàn)時期日本航空工業(yè)依賴小作坊的低級水平。國內(nèi)在2021年采購400臺AI-322后，教練-10和L-15生產(chǎn)隨之將新訂單納入生產(chǎn)規(guī)劃，再加上這一時期教練-10需求大增，原有發(fā)動機庫存也在飛速消耗。到2022年2月，俄烏局勢迅速激化，最終演變成大規(guī)模軍事沖突，AI-322來源斷絕，中航工業(yè)就必須為教練-10/L-15準備新的動力來源?？紤]到俄羅斯等其他采購來源同樣存在掣肘，發(fā)動機國產(chǎn)化就成為唯一選擇，這也就是外界傳言多年的渦扇-17“岷山”發(fā)動機。

▲官方公布的教練-10脈動生產(chǎn)線

作為軍方準備批量使用的先進航發(fā)，渦扇-17的實際研發(fā)進度外界知之甚少，但有一點是顯而易見的——短期內(nèi)并不具備批量裝機能力，否則中航工業(yè)也不需要在2021年采購400臺AI-322。假設(shè)新訂單中有200臺AI-322是為教練-10/L-15短期生產(chǎn)準備，實際上也就是兩年半左右的產(chǎn)能。換句話說，原本渦扇-17是準備在2025年前后開始批量裝機，考慮到新發(fā)動機的測試、修整和發(fā)動機生產(chǎn)線調(diào)整相當折騰，這個時間即使由于意外變得緊急，也很難有本質(zhì)性改變，這意味著目前教練-10和L-15都只能依賴原有的AI-322庫存。

▲出口贊比亞的L-15Z

對國內(nèi)?？哲姸?，長期使用AI-322已經(jīng)建立了比較成熟的維護保障機制，繼續(xù)使用并沒有什么問題。但對阿聯(lián)酋而言，裝備一款注定沒有前景甚至沒有維護保障的烏克蘭發(fā)動機就很難受，更會嚴重抵消L-15的性價比優(yōu)勢。因此，這份傳言最多能有48架，價值達8億美元的出口訂單實際上已經(jīng)岌岌可危。唯一的解決辦法，就是盡快完成渦扇-17的研發(fā)和生產(chǎn)，將L-15變成真正的全國產(chǎn)裝備，甚至為其提供規(guī)劃已久的成熟版L-15B。畢竟對阿聯(lián)酋這個常年采購歐美戰(zhàn)斗機的國家而言，其之所以意外選擇中國L-15作為下一代高教機，就是因為其價格較低，同時又能作為輕型攻擊機使用，多用途性能比較理想。

▲珠海航展上的海軍現(xiàn)役教練-10

此次現(xiàn)身阿聯(lián)酋的L-15AW模型，加裝了空中受油裝置并更新了部分機載設(shè)備，甚至還比較少見地涂上了沙漠涂裝，屬于國內(nèi)比較少見的針對客戶提供專屬服務(wù)。這要么是阿聯(lián)酋已經(jīng)提出L-15的相關(guān)改造方案，國內(nèi)用模型給予回應(yīng)，要么就是阿聯(lián)酋對訂單因發(fā)動機缺失凍結(jié)并不滿意，國內(nèi)提供先進方案予以安撫。而無論如何，模型都只是模型，沒有成熟國產(chǎn)發(fā)動機使得這一改進目前只是鏡花水月。幸運的是，這應(yīng)該是最后一次國產(chǎn)航發(fā)影響出口的例子，在渦扇-10、渦扇-20發(fā)展順利的情況下，等到渦扇-17成熟，中航工業(yè)就能真正實現(xiàn)先進國產(chǎn)航發(fā)的覆蓋，曾經(jīng)的種種尷尬也將不復(fù)存在。返回搜狐，查看更多

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