By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

今天你看到的這個文章可能是目前對仰望U8所搭載的易四方技術(shù)的比較詳細(xì)完整也是較為專業(yè)的解讀了。請你關(guān)注收藏，以備以后參考。

首先，仰望U8為什么需要易四方技術(shù)？那就得來看這臺車的一些基礎(chǔ)信息。由于有4個電機、一個發(fā)動機、還有底盤上的大梁，車橋，還有前后的雙叉臂機械懸架，以及一套智能液壓升降底盤，這輛車長超過5.3米，車寬超過2米，軸距超過3米的大型SUV，車重已經(jīng)達(dá)到3噸左右，如何平衡車重與性能，這是這臺車的整體性能設(shè)計中必須要考量的重中之重。

如何讓這輛龐然大物變得操控自如？據(jù)說技術(shù)路線上對車重的控制已經(jīng)精細(xì)到了克這個單位。最后形成了解決方案：易四方技術(shù)平臺。之所以叫技術(shù)平臺，意味著它還將用于U8之外的很多車型，比如純電的超跑U9，甚至還可能將它部分閹割后用于潮牌下面的唐和宋的硬派越野（比亞迪內(nèi)部昵稱叫“唐大腳”、“宋大腳”）等等以后的更多車系。

圖注：“唐大腳”諜照

好，下面就來詳細(xì)聊聊這個平臺的技術(shù)路線。?）的

首先，搭載易四方（e、輪胎、剎車等）減輕一公斤的效果等于給簧上質(zhì)量（發(fā)動機、變速箱等）減重十公斤的效果。比亞迪將4個電機挪到簧上來，大大提升了車輛的操控性能和運轉(zhuǎn)效率。無論是插混的仰望U8還是純電的U9，都是真正的4個輪邊電機的四輪驅(qū)動。這其實不是比亞迪的首創(chuàng)，早在100年前保時捷老爺子就發(fā)明了輪轂電機，只不過，電機在輪轂里，簧下質(zhì)量太重了，所謂“簧下一公斤，簧上十公斤”的意思是給簧下質(zhì)量（輪轂

圖注：保時捷的輪轂電機

依托4個電機對4個車輪的獨立精準(zhǔn)控制，通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動，易四方可以讓車輛進行原地掉頭?；蛘?，同向轉(zhuǎn)動的兩側(cè)車輪，也可以通過兩側(cè)差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，即使在90度的狹窄彎道也能一把過。

這或許就是U8的產(chǎn)品開發(fā)團隊所謂的“把車重也變?yōu)閮?yōu)勢”。當(dāng)然要撬動這個杠桿，易四方的硬件（機械素質(zhì)方面）要足夠強大。比如電機，最高轉(zhuǎn)速 達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的20500rpm，整車最大馬力超 1100 匹，全系標(biāo)配 800V 高壓 SiC 碳化硅電控，最高效率 99.5%，電流輸出能力提升 50%，功率密度提升 100%。

單拿電機轉(zhuǎn)速來說，行業(yè)平均水平12500rpm，之前華為達(dá)到了最高18000rpm，大嘴說明年要搞20000或者25000rpm 的，大家都覺得很牛，沒想到，比亞迪靜悄悄的超過20000轉(zhuǎn)的電機已經(jīng)裝車即將上市了。高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢之前我們講過很多次了，只有轉(zhuǎn)速足夠高，電機體積才能足夠小，才可能實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的深度集成。所以，這次比亞迪把差速鎖止功能也首次創(chuàng)造性地集成到電機驅(qū)動總成里了。我們在講唐DMp底盤時曾說過，它的伊頓機械差速鎖還是在三合一電驅(qū)系統(tǒng)之外的。

還有800V的SiC 碳化硅電控，這意味著整個電控系統(tǒng)的所有零部件的材料都要能耐800V高壓，這不僅是對材料技術(shù)的最高要求，也是對材料成本的最高要求。

你可能會說了，其他品牌早就有原地掉頭了，仰望易四方有啥不同？還真的有些不同。它是一套從感知、控制、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)，全方位顛覆傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)。

仰望U8的原地掉頭是在整車深度融合感知大數(shù)據(jù)支持下實現(xiàn)的，除了大家熟知的智駕傳感器（包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等）之外，輪邊電機有旋變傳感器，它比傳統(tǒng)燃油車上的傳感器具有更高的效率和精準(zhǔn)度，它能提供車輛行駛動態(tài)的豐富感知數(shù)據(jù)。然后這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎闫脚_+域控制的電子電氣架構(gòu)。通過大算力高速計算，最后通過電驅(qū)系統(tǒng)高效執(zhí)行。關(guān)于比亞迪自主的FSD系統(tǒng)（中央超算+域控架構(gòu)），我們在上海車展之后，再給大家詳細(xì)分享?？梢哉f，比亞迪的輪邊電機不可怕，可怕的是FSD（中央超算+域控架構(gòu)），背后需要有強大的軟件團隊支撐。據(jù)說仰望發(fā)布會對特斯拉的馬斯克震撼不小。要知道，特斯拉最牛的所謂軟件定義汽車的基礎(chǔ)其實就是它的中央超算+域控架構(gòu)。

最后， 我們來講講仰望U8易四方的一些使用場景。

1.易四方正是基于智能融合感知及強大的輪胎控制算法，不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下原地掉頭，在柏油馬路、水泥路等高附著力路面，也能原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向。

2. 基于四電機可在水中保持驅(qū)動力，因此在暴雨、水災(zāi)等極端場景，普通車輛泡水后瞬間失去行駛能力時，易四方卻能通過智能識別，進入應(yīng)急浮水功能，利用四電機矢量控制，讓仰望U8即使在漂浮狀態(tài)下，也具備行駛、轉(zhuǎn)向、后退，原地掉頭等功能，幫助快速脫險。

3. 硬派越野的標(biāo)志之一就是沙漠沖坡。易四方借助四電機系統(tǒng)超強的動力，能讓 U8 在沙漠中降低翻車陷車的幾率，完成干拔沖坡挑戰(zhàn)。

4.在北方的冬季冰雪環(huán)境下，易四方技術(shù)平臺能精準(zhǔn)計算并充分利用地面最佳附著力，使仰望 U8 冰雪定圓極限車速提升 10%，零百加速達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平，起步不打滑。

4. 易四方技術(shù)突破了傳統(tǒng)燃油車只能單向輸出動力的局限性?？梢钥焖侏毩⒌卣{(diào)整單輪扭矩，甚至任意輸出正負(fù)扭矩。比如突遇爆胎時，即使轉(zhuǎn)向機構(gòu)和物理制動同時失效，易四方也能在車輛單輪爆胎后，以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進行強有力的補償干預(yù)，幫助將車輛穩(wěn)定可控地停下來，爆胎車輛安全行駛車速最高可達(dá) 120km/h。四電機技術(shù)也能在正常情況下提供制動輔助，縮短仰望 U8 的制動距離。

好了，以上是工科女對易四方技術(shù)平臺的理論解讀。請大家持續(xù)關(guān)注我們后面的仰望U8實測。究竟易四方的機械素質(zhì)+智能軟件素質(zhì)怎么樣？事實勝于雄辯。