在平均氣溫遠(yuǎn)低于零下20度的冰面，雪面上，奔馳把即將發(fā)布上市的EQS SUV拉給我們測試，這事兒膽子不小。低氣溫、低附著力，各種不友好的元素夾雜之下，一切的一切里，有驚喜也有意外。

總之，當(dāng)奔馳與四驅(qū)聯(lián)系在一起的時候，相信大多數(shù)車友們都會想起“大G”。這款堪比越野精神圖騰一般的SUV，幾乎是詮釋奔馳越野、性能表現(xiàn)的最佳注釋。在進入電氣化時代之后，奔馳“大G”的擁躉們，也在期待奔馳EQG的到來。不過，同樣背負(fù)奔馳EQ系列的純電動之名，以及旗艦意義“S”字母的奔馳EQS SUV先一步來到我們面前。借著此前奔馳EQS的光芒，我們很容易就能感知到奔馳EQS SUV在豪華質(zhì)感上的高水準(zhǔn)。但作為一款SUV，它與旗艦轎車的身份畢竟是有根本不同的。這種差異的具體表現(xiàn)，就在它對性能、四驅(qū)的詮釋上。那么作為一款旗艦級全尺寸豪華純電SUV，奔馳EQS SUV的性能表現(xiàn)到底如何呢？

熟悉的硬件，用法完全不同？

在進去電氣化時代之后，性能似乎變成非?！傲畠r”的產(chǎn)品力。畢竟電機的輸出功率以及扭矩的釋放曲線，相對內(nèi)燃機而言，都是堪稱碾壓的存在。不過一方面，客觀上受制于動力電池、車身配重等約束，不能無謂的在參數(shù)上內(nèi)卷。而在主觀上，越是大家都能輕易做到的事情，也就越不值得浪費筆墨。所以我們也能看到，現(xiàn)階段的新能源車已經(jīng)跳脫出了最初怒刷零百加速的“傻快”時代，朝著更富有質(zhì)感，以及更適配需求的動力調(diào)校前進。

回到奔馳EQS SUV這邊，采用前后雙電機的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這一組合與已經(jīng)推出的奔馳EQS恰好相反，后者除了頂配車型之外，基本都采用的后置單電機結(jié)構(gòu)。而在性能上，雖然車輛尾標(biāo)都采用了數(shù)字“450”的命名，但奔馳EQS SUV的參數(shù)要相對更大一些。而四驅(qū)版本的奔馳EQS SUV，雖然最大功率還是265kW，但最大扭矩則提升至800Nm。單看扭矩表現(xiàn)，已經(jīng)接近奔馳EQS 580的水平。

除了性能之外，在其它硬件方面，我們也能看到奔馳EQS SUV與奔馳EQS的共同點，比如空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。但對于相同硬件的運用，這兩款車型卻表現(xiàn)出了極大的不同。首先在空氣懸架部分，奔馳EQS SUV在越野模式下，車身可以進一步抬高25mm。但當(dāng)高速行駛時，車身仍將降低至標(biāo)準(zhǔn)水平。奔馳對于同一套硬件技術(shù)的不同理解與調(diào)校，確實很見功夫。

至于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在奔馳EQS身上已經(jīng)收獲了不少關(guān)注。它幫助車長超過5.2米的EQS，實現(xiàn)了更為靈活的操控。但對于奔馳EQS SUV而言，后輪轉(zhuǎn)向不僅僅意味著城市工況下，能夠使得這臺龐然大物與傳統(tǒng)的笨拙感毫無關(guān)聯(lián)之外。即使在山路掉頭，甚至是狹窄、非鋪裝道路上需要連續(xù)調(diào)整車身方向的時候，駕駛奔馳EQS SUV也能像操控一臺緊湊型SUV一樣容易上手。

軟件調(diào)校，既有顛覆也有傳承

如果說硬件方面已經(jīng)初步體現(xiàn)了奔馳對于SUV產(chǎn)品在底層邏輯上的差異，那么軟件部分，則更能凸顯品牌對于SUV在更進一步的越野性能部分的調(diào)校功底。比如在燃油車時代，動力輸出時線性與高效的矛盾，在電氣化時代基本只剩下線性這一問題。畢竟電動機的最大扭矩幾乎說到就到，但對于越野而言，這同樣意味著難以駕馭。而奔馳EQS SUV在越野模式下的油門調(diào)校，呈現(xiàn)出極為線性的調(diào)校風(fēng)格。曾經(jīng)燃油車時代對于大排量自吸的堅持，與換裝渦輪增壓的爭議，都在面對電氣化時代的軟件調(diào)校功底上徹底翻篇。

不過在電氣化之后，除了顛覆也有傳承。對于奔馳而言，自家燃油時代的4MATIC技術(shù)，陪伴了旗下產(chǎn)品30多年。該系統(tǒng)進化到現(xiàn)階段，已經(jīng)建立了一套基于4ETS差動限制技術(shù)，來實現(xiàn)高效控制動力分配的四驅(qū)體驗。與同級別競品不同的是，奔馳所倚仗的這套系統(tǒng)，是依靠電腦檢測車輪打滑現(xiàn)象，并通過ABS限制打滑車輪的空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更為有效的扭矩分配。而在部分具備四驅(qū)系統(tǒng)的性能車型調(diào)校上，奔馳甚至可以通過對ESP系統(tǒng)以及相關(guān)操作的感知，判斷是否切斷前橋動力，從而實現(xiàn)后驅(qū)。

總之，在傳統(tǒng)燃油車時代，奔馳四驅(qū)系統(tǒng)對于電子輔助功能的運用和調(diào)校就已經(jīng)積累到了一個相當(dāng)出色的水平。但受制于內(nèi)燃機、機械結(jié)構(gòu)變速箱等傳動路徑的限制，諸如多片離合器式的中央差速器，以及開放式前/橋差速器等結(jié)構(gòu)，依舊是無法省略的。但這些在純電動領(lǐng)域，就可以徹底放開束縛了。事實上，奔馳EQS SUV也是這么做的。配合eATS電力傳動系統(tǒng)，以及ESP系統(tǒng)的感知與決策，實現(xiàn)輪胎幾乎不打滑的效果。結(jié)合前面4MATIC技術(shù)的表述，實際上就是新的電驅(qū)系統(tǒng)扮演了更為智能、快速的“差速鎖”效果。加之調(diào)校和運算水平的升級，使得電氣化產(chǎn)品對于ESP（實際上ESP本身就是對包括ABS在內(nèi)功能的高階集成表現(xiàn)）的運用更為純熟。最終帶來同類車型少有的撒歡、越野能力。

從實際的體驗中來看，這種對于越野能力的調(diào)校甚至有點用力過猛。配合電氣化之后更為迅猛的動力性能，以及更強的感知與執(zhí)行力。奔馳EQS SUV的脫困能力、穩(wěn)定性與靈活性都讓人印象深刻。同時，越野風(fēng)格儀表，可以顯示車身傾斜角度、轉(zhuǎn)向角度等專業(yè)信息。很難想象，這一切會匹配給這樣一臺傳遞旗艦豪華產(chǎn)品力的SUV車型。最后值得一提的是，傳統(tǒng)豪華品牌在電池電量標(biāo)定的精準(zhǔn)性，以及極端寒冷溫度下的衰減控制力方面，都讓純電動車的駕駛可靠性倍增。這何嘗不是軟件又一次對產(chǎn)品力的加成呢？

寫在最后：汽車作為沉淀百年，且極為復(fù)雜的產(chǎn)品，從來就不是光看數(shù)據(jù)就能被完全讀懂的存在。電氣化雖然顛覆了很多傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知，但汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)功能性依舊在那里。特別是對于功能更加多樣化的SUV車型而言，理解與傳承在它們身上凸顯出更清晰的價值。對于這樣一款表現(xiàn)“過?！钡谋捡YEQS SUV而言，其實給人的感覺就像奔馳EQS剛出道時，眾人驚嘆奔馳的“S”居然會如此抬愛駕駛員一般。而回到奔馳的純電SUV路線中來，當(dāng)套上一個更短的軸距，以及給四個車輪分別配上一臺電機之后，似乎奔馳EQG的畫像就相當(dāng)清晰了。當(dāng)然，說不準(zhǔn)到時候奔馳手里還有存貨呢？