馬斯克說：“但是現(xiàn)在，一切都變了。”

Excellence is not an act, its a habit.

優(yōu)秀不是一種行為，而是一種習慣。

特斯拉的發(fā)展之路

13年前，馬斯克發(fā)布過公開信《特斯拉秘密宏圖》，其中也透露過特斯拉的發(fā)展路線：

第一步： 造一款價格高昂的跑車，Roadster；

第二步： 用賺到的錢，造價格相對低的車，Model S/X；

第三步： 再用賺到的錢，造價格親民的車，Model 3/Y；

第四步：提供零排放發(fā)電（太陽能）

所以，在馬斯克眼里，從來就沒有將特斯拉定位成像蘋果手機一樣的“奢侈品”，而是一個更多人可以消費得起的純電動汽車品牌。

去年，特斯拉為了生產(chǎn)更多便宜的Model 3，險些讓公司破產(chǎn)。馬斯克甚至直言：“公司距離破產(chǎn)只有幾周時間”。

但好在，去年Model 3大賣，后兩個季度公司宣布盈利。

奪回中國市場霸主地位

今年，馬斯克的目標，是重新奪回中國市場“霸主地位”。而取勝的關(guān)鍵，便是今年在上海工廠投產(chǎn)的轎車Model 3，以及前幾天發(fā)布SUV車型Model Y。

2018年全球各國SUV銷量

SUV，一直是過去七年時間內(nèi)全球各個市場增速最快的細分領(lǐng)域，尤其是在中國。去年，中國SUV市場是唯一超過了千萬輛的地區(qū)，占到了全球銷量的近35％。SUV比轎車賣得好，馬斯克更是懂得這一點。

中國市場的銷量對特斯拉的結(jié)構(gòu)改善促進巨大，賣不動的SUV車型都賣到中國來了。2019年1月，特斯拉Model X銷量是在中國達到美國的61%，去年6月，Model X的銷量甚至和原廠地美國的銷量幾乎打平。

而特斯拉今天推出的新款入門SUV車型Model Y，一旦在上海投產(chǎn)，其需求量可能遠遠超越高端車型Model X、轎車Model 3。

要知道去年，特斯拉僅Model 3這一款轎車車型，在全球就賣出了14萬輛。更別說賣的更好的SUV車型Model Y了。

此前，特斯拉曾宣布，將通過減少直營店、轉(zhuǎn)為全線上銷售、減少運營成本的方式，降低新車售價。同時，在中國生產(chǎn)實現(xiàn)零部件本土化采購之后，其售價還將繼續(xù)下探。屆時，特斯拉的低價策略，將大行其道，銷量自然也會水漲船高。

寫在最后

Model Y未來有望在特斯拉上海工廠投產(chǎn)，得益于此，中國消費者有望與美國同步喜提新車嗎？

而另一方面，在新能源政策的調(diào)整下，眾多新能源汽車紛紛宣布漲價，漲幅在2-3萬元的不在少數(shù)，這些車企未來又將如何應特斯拉Modle Y的到來呢？除了新能源汽車，對于汽車售價在20萬-30萬的傳統(tǒng)車企來說，一樣也是挑戰(zhàn)。26萬元的特斯拉還是很有誘惑力?。?/p>

最后，對于特斯拉自己而言，Model Y 最大的對手，會不會是自家兄弟 Model 3呢？畢竟 Model Y 和 Model 3出自同一平臺，70% 的零部件可以通用，而且價格相差1-2 萬元，如果是你會怎么選？