麥格納動力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官 李龍浩

女士們、先生們大家下午好，希望我能為大家提供一個睿智的演講，能夠讓大家進一步了解動力總成。去年談到了為什么我們認為變速箱是非常重要，能夠幫助我們實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和技術話題，能夠助推綠色發(fā)展。

今天花一點時間談談電動化和電氣化，麥格納如何打造動力總成系統(tǒng)。我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常的迅速，可以說唯一能夠應對的方式，我們也跟著變化，今天可以說不同的國家和地區(qū)有不同的解讀認知，認知動力總成，包括地方政府在改進法規(guī)，這使得我們的問題更加復雜，在這樣一個積極變化的市場環(huán)境當中，我們面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，與此同時我們業(yè)面臨非常大的商機，我們應該如何來應對這樣積極變化的環(huán)境，來打造電動化。

如果我們看一下全球趨勢，有很多大趨勢正在發(fā)生，或者五年前就開始發(fā)生這樣的趨勢了，比如許多數(shù)字化方面，在動力總成方面有兩個全球化方面，第一個就是排放，也就是環(huán)保相關的，另外就是全新動力總成架構。

首先我們看一下排放，這是非常重要的一個話題，可以說當前和未來二氧化碳的法規(guī)會變得更加嚴苛，與此同時，這些要求的嚴苛能夠更好的改善我們的環(huán)境，現(xiàn)在我們看看，有一些大城市里面提出零排放，并且正在實現(xiàn)，比如上海、北京、倫敦，我不太確定。比如說哥本哈根是不是能夠成為大城市，當然在中國的標準來看，有的城市只是小城市，但是畢竟考慮有的城市也是國家的首都，雖然認為是非常大的城市?？梢哉f世界范圍大城市面臨非常大環(huán)保的壓力，全世界都面臨這樣的問題。

下面簡單談一下新的動力總成價格的變化，大家可能聽到過很多情況，就是關于動力總成的演變，很多人告訴我說內(nèi)燃機可能要面臨很大的變化，還有人談論了新能源汽車，到2025年的車輛比例會發(fā)生極大的變化，會有更多清潔能源汽車出現(xiàn)，市場份額也會發(fā)生一些改變。在未來十年看到動力總成體現(xiàn)在新能源汽車方面，其中一半是微混，大家可以看一下BEV，插電混合動力車占16%。我們每年都會聽到，這是我說的內(nèi)燃機方面的討論，現(xiàn)在我們談論到電動化的移動出行，這不是一個研究的項目，這是一個真實世界的情況，消費者必須做出一個非常理性的決定，可以說有很多因素正在影響著電動化移動出行方式的選擇。

低油價在這方面電池和能源產(chǎn)生的，也缺乏充電樁和基礎設施，這個都影響著電動化出行方式的選擇，柴油將是未來的一部分。

因此在這樣多變市場當中，我們不能夠抵制這樣的變化，我們應該通過研發(fā)來解決問題。我們可以來看一下，現(xiàn)在可以說在動力總成方面的復雜度等等了，內(nèi)燃機現(xiàn)在帶有六個基本的一些架構，我們這里顯示出來的幾個方面的比較，像內(nèi)燃機、混合電動車以及純電動車，現(xiàn)在可以說復雜度已經(jīng)增加，通過電氣化動力總成的數(shù)量是明顯增長。

因此，現(xiàn)在可以看一下混合的變速器，現(xiàn)在混動手動變速器成本上更具優(yōu)勢，電子離合器創(chuàng)造全面的效益，并且相應的有一個解決方案，可以通過變速器來實現(xiàn)。P3方案可以補償部分扭矩的中段，可以讀里面的一些細節(jié)，我們有很多的信息像高壓的混動雙離合變速器，目標就是具有可負擔性，消費者買的起，盡管復雜性增加了，如果說一個行業(yè)、一個企業(yè)負擔不起產(chǎn)品，這些技術不能造福于消費者，因此這就需要我們標準化的建立，前面已經(jīng)提到了，就是需要我們建立平臺化戰(zhàn)略，來不斷的提高質(zhì)量，但是降低成本。如果不能管理好做到這一點，就成為我們服務于社會的障礙。

因此這里看一下純電動車，我們這里有很多的具體信息，這里的電氣化達到100千瓦，以及高壓組建，我相信我們的工程師團隊已經(jīng)開展了非常具體的工作，這些技術已經(jīng)變得相對來說具有經(jīng)濟性了，因此消費者完全可以采用這樣的產(chǎn)品。

這就是為什么，并且這些電機是可以擴展的，我們具有通用的軟件共同設計和驗證方法，如果說這些技術的成本過高，就意味著產(chǎn)品根本賣不出去，那對我們來說，協(xié)同性、可擴展這些特點屬性非常重要，我們希望產(chǎn)品是可控的，并且消費者是負擔得起的。我們談了很多市場環(huán)境，我們應該做正確的事情，我們希望世界變的更加綠色，這是非常正常的想法。

如果說我們的消費者并沒有把好的排放或者是綠色環(huán)保的技術整合在一起，并沒有一個很好的消費者喜歡產(chǎn)品，是遠遠不夠的。我們知道電動汽車不可能像高爾夫球車那樣，那種車觀眾是不會喜歡的。

看一個十秒鐘的視頻，我就是駕駛員，我們不僅是提高能效和混合化，我們也需要支持我們的客戶整車廠，提高他們的能力來制造一款令消費者激動的產(chǎn)品，消費者愿意去購買。

不應該僅僅關注橫向的事情，對于我們來說更為重要的是，也需要關注排放或者提高效率等等，但是最終就是要滿足客戶的需求，為我們的客戶，也就是整車廠家能夠設計出一款有意義的車，毫無疑問減排的目標也是需要實現(xiàn)的。

最后總結(jié)一下，確實我們從來沒有見過如今這么變化的市場環(huán)境，動力總成系統(tǒng)的變革正在引領我們走向許多全新的概念。動力總成的革命電氣化的革命為我們推出許多新的概念，我們到底需要做什么呢，我們做的是經(jīng)濟性的，我們不僅要提供活力的產(chǎn)品，同時能夠提供消費者買的起的產(chǎn)品，模塊化的產(chǎn)品使得電氣化更具有主導型，靈活的應動多樣化的發(fā)展和地區(qū)需求，設計具備高效和機遇性動力總成，動力總成不僅僅是金屬，實際上系統(tǒng)的能力，還有相應的軟件也是很多人都在講的，在我們的動力總成架構當中都變得越來越重要，最后當然也非常重要的。我們動力總成必須要滿足總車廠的愿望，這個愿望要生產(chǎn)設計出非常讓消費者感到激動的車輛，通過電氣化帶來全新的駕駛樂趣。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。