給大家科普一下恩佐娛樂(lè)指定(2023已更新(今日/知乎)
相比前兩年，2022年的汽車(chē)圈輿論場(chǎng)，明顯少了些“金句”，但圍繞技術(shù)路線、“缺芯貴電”現(xiàn)狀等話題的討論仍在持續(xù)。
尤其是隨著新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，帶有跨界背景的車(chē)企負(fù)責(zé)人，憑借鮮明的個(gè)人風(fēng)格多次“出圈”，一定程度上成為品牌熱度的制造機(jī)，這也或多或少影響了傳統(tǒng)汽車(chē)人的風(fēng)格。因而，車(chē)圈企業(yè)大佬頻繁放狠話、立人設(shè)，甚至親自下場(chǎng)互懟，在2022年早已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。
這種流量至上的思路是正確的嗎？或許不同人有不同的看法。不過(guò)，喧囂散去之后，這樣一群能夠影響企業(yè)產(chǎn)品和戰(zhàn)略的人，引發(fā)的討論和沉淀出的觀點(diǎn)，仍然有值得記錄與思考的價(jià)值。
豐田章男的堅(jiān)持&馬斯克的“危險(xiǎn)發(fā)言”：燃油車(chē)過(guò)時(shí)了嗎？
過(guò)去幾年來(lái)，多次公開(kāi)批評(píng)純電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作的豐田章男，再次對(duì)All In電動(dòng)化提出質(zhì)疑。12月，豐田章男在訪問(wèn)泰國(guó)期間接受采訪表示：
“涉足汽車(chē)行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以么？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲喊出來(lái)。”
盡管在2021年底，豐田章男官宣了豐田史上最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，但豐田章男始終認(rèn)為：作為一家全球化企業(yè)，豐田需要貼近每個(gè)地區(qū)的“現(xiàn)實(shí)情況”，為用戶提供多種選擇。
2022年，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭豐田堅(jiān)持“碳中和的敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)”的另一邊，新能源車(chē)的后來(lái)者們同樣也對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行了公開(kāi)diss：
“用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待汽油車(chē)。今天購(gòu)買(mǎi)的燃油車(chē)的剩余價(jià)值將比人們想象的低得多?！?/strong>
——特斯拉CEO 馬斯克
“純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)?！?/strong>
——華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO 余承東
無(wú)論是一向“大嘴”的馬斯克、余承東，還是2021年就表示“不理解還有人買(mǎi)油車(chē)”的李斌，這樣的發(fā)言都引發(fā)了不少爭(zhēng)議。
而從當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量快速發(fā)展的同時(shí)，燃油類(lèi)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)依然不容忽視。混動(dòng)車(chē)，更是在2022年殺了個(gè)回馬槍。
余承東的站臺(tái)和李瑞峰的隔空回懟：增程式落后了嗎？
2020年，時(shí)任大眾中國(guó)CEO馮思翰和理想汽車(chē)CEO李想關(guān)于“增程式是否落后”展開(kāi)了一場(chǎng)隔空“論戰(zhàn)”。兩年后，同樣的主題討論又被推到臺(tái)前。
7月，AITO品牌第二款量產(chǎn)車(chē)型問(wèn)界M7上市之際，余承東在采訪中為增程式技術(shù)路線鳴不平：
“說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)只是過(guò)渡路線這是‘胡扯’，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車(chē)。純電車(chē)增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后？”
這些言論一出，時(shí)任魏牌CEO的李瑞峰在社交媒體上連更多條動(dòng)態(tài)，不留情面地直接表示：
“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯#”
雙方隔空互懟幾個(gè)來(lái)回后，“魏牌CEO李瑞峰開(kāi)撕華為余承東”一度登上熱搜，將這場(chǎng)技術(shù)路線討論的參與人員范圍從業(yè)內(nèi)擴(kuò)大到了普通網(wǎng)友。
不過(guò)，車(chē)企高管間的論戰(zhàn)，輸贏的關(guān)鍵并不在于口頭，而在于終端消費(fèi)者的選擇。
曾慶洪的“吐槽”&曾毓群的拒絕“背鍋”：為誰(shuí)打工？
“動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。動(dòng)力電池占了一部車(chē)的60%的成本。那我不是給寧德時(shí)代打工嗎？昨天我問(wèn)了曾毓群，他說(shuō)不是他搞貴的?！?/strong>
7月，廣汽集團(tuán)曾慶洪的一次公開(kāi)“吐槽”，掀開(kāi)了新能源車(chē)企的尷尬現(xiàn)狀：2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，但紅利卻沒(méi)裝進(jìn)主機(jī)廠的荷包，行業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)向上游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
曾慶洪一語(yǔ)，道出主機(jī)廠心聲，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)隔空聲援。一時(shí)間，“如何保障動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全”引發(fā)行業(yè)熱議。
面對(duì)車(chē)企的“圍攻”，寧德時(shí)代表示很委屈。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群多次談及上游鋰礦原材料的漲價(jià)，自己也在為上游打工：
“上游原材料的資本炒作給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期的困擾。碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰、電解液原材料、石油膠等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲?！?/strong>
主機(jī)廠指責(zé)電池企業(yè)漲價(jià)，而電池企業(yè)把鍋甩給了上游原材料。但無(wú)論是主機(jī)廠，還是電池企業(yè)，一個(gè)共同的趨勢(shì)是，大家都開(kāi)始把手伸向更上游。2022年，不只一家主機(jī)廠下場(chǎng)造電池、買(mǎi)礦，試圖將核心零部件的“靈魂”掌握在自己手中。
陳玉東的“道歉”&朱華榮、何小鵬們的訴苦：“缺芯”之痛
2021年席卷行業(yè)的“缺芯”風(fēng)暴，持續(xù)到了2022年。9月，博世中國(guó)總裁陳玉東在一場(chǎng)行業(yè)論壇上的“道歉”，顯示了缺芯形勢(shì)的嚴(yán)峻。
“去年開(kāi)始，我基本上很少出席論壇，不是不敢去，而是一去就會(huì)被圍追堵截，為什么？缺芯……半導(dǎo)體業(yè)和汽車(chē)企業(yè)失衡造成短缺，每個(gè)月缺少30萬(wàn)臺(tái)控制器，在這里非常抱歉，各位主機(jī)廠你們完不成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任?！?/strong>
更早的5月，一只兩掌揮舞著“急求”、“芯片”口號(hào)的網(wǎng)紅可達(dá)鴨出現(xiàn)了在何小鵬的社交媒體。何小鵬透露,“缺少的芯片大部分是便宜的芯片,而不是大家關(guān)注、去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！?/p>
11月，長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)表示，“缺芯、貴電”已導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)今年1-9月?lián)p失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)能——
“一是‘缺芯’，二是‘貴電’，以上問(wèn)題是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的‘最痛點(diǎn)’，各大車(chē)企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期?！?/strong>
主機(jī)廠在“訴苦”的同時(shí)，近兩年也開(kāi)始布局車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，距離真正解決“缺芯”難題，還有很長(zhǎng)的距離。主機(jī)廠的“苦”，或許還需要再訴一段時(shí)間。
余承東和李想們的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)：汽車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)正在“通貨膨脹”？
“（問(wèn)界 M7）是全世界首個(gè)能讓領(lǐng)導(dǎo)、老板很舒服地休息的（車(chē)），超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM，以及所有的豪華車(chē)、高端車(chē)、MPV?！?/strong>
5月的一場(chǎng)論壇上，余承東再發(fā)驚人之語(yǔ)，讓緊接著上臺(tái)的何小鵬忍不住吐槽：
“剛剛老余說(shuō)，M7要超越百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)，我就拼命地看周邊，如果老余在中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)上，估計(jì)會(huì)有很多鞋子扔上來(lái)了，我心里也想扔個(gè)鞋子上來(lái)。等老余第三款車(chē)上市的時(shí)候，我再看看會(huì)是什么形容詞?！?/strong>
在何小鵬忍不住想對(duì)余承東“扔鞋”不久后，同樣一貫以“敢說(shuō)”著稱的李想也迅速跟進(jìn)，公開(kāi)將理想L9稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。
盡管這兩位或許并不是“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”營(yíng)銷(xiāo)的最初起源，但2022年，汽車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)顯然開(kāi)始流行起了“通貨膨脹”。
“雖然2023年全年銷(xiāo)量會(huì)與BBA油車(chē)有點(diǎn)距離，但對(duì)銷(xiāo)量超越雷克薩斯有信心”。
——蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李斌
“G9操控媲美保時(shí)捷卡宴，NVH靜謐性媲美GLS邁邁巴赫，是50萬(wàn)（元）以內(nèi)最好的SUV?！?/strong>
——小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬
“極氪009是迄今為止最好的MPV，也將是最好的六座大型豪華車(chē)?！?/strong>
——極氪智能科技CEO 安聰慧
“哪吒S，100萬(wàn)內(nèi)最好的轎跑?！?/strong>
——合眾汽車(chē)CEO 張勇
……
500萬(wàn)、100萬(wàn)、50萬(wàn)……大家開(kāi)始把“最好”和競(jìng)品掛在嘴邊。掌握了流量密碼、爭(zhēng)相為自己代言的各位，真的越來(lái)越都很“敢說(shuō)”。不過(guò)，放狠話見(jiàn)效雖快，但熱度和品牌之間的平衡，似乎并沒(méi)有這么容易把握。
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