小車沒銷量，是一種趨勢。

每一個地區(qū)都有不同的消費方向，這是文化帶來的差異化表現(xiàn)，美國人偏愛皮卡，歐洲人偏愛轎車，日本人更喜歡k-car，簇生原因是多樣化的。

和其他市場相比，國內(nèi)消費市場更喜歡大尺寸車型一些，理由更簡單，在有且只能買一臺車的情況下，大尺寸車型更能對付更多的使用場景，滿載、長途、搬家等等，中型車更受歡迎一些。

我們能夠清楚的看到，小型車市場份額越來越差，高爾夫、?？怂?、飛度逐步被邊緣化。

從中國乘用車進化歷程上來看，小型精品車被逼退是一種樂觀表現(xiàn)，說明滿足真正用戶需求的車型越來越多，所以精品屬性才無法支撐起高爾夫、?？怂沟溶囆偷匿N量。

簡單從10-15萬級消費市場方向來看，大量用戶能夠消費的車型已經(jīng)上升到中級車。

比如說，哈弗H6、CS75 PLUS、博越L等中國SUV，沒錯，如果按照傳統(tǒng)合資車尺寸劃分方式，這些尺寸達(dá)到4米7的車型就是典型的中型SUV。

其實叫什么不重要，重要的是這些10萬-15萬能夠入手的SUV使用場景非常豐富，前后排空間寬敞，儲物空間巨大，同時空間拓展能力強，同樣的預(yù)算對于普通家庭來說，精品小車一定是第二選擇。

從結(jié)論來看，這些小車的邊緣化其實是市場自由選擇之后的必然結(jié)果。

對于企業(yè)本身來說，此前的市場份額被壓縮，其中也必然會創(chuàng)造出新的市場份額出來，以過去兩年風(fēng)風(fēng)火火的一汽大眾為例，雖然高爾夫市場份額被壓縮。

但嗅探到市場壓力的一汽大眾卻打造出來了更好的寶來、速騰等家用車，同時也推出來了全新探越、攬巡等更大尺寸車型。

市場非常友善，關(guān)掉了高爾夫的窗戶，卻讓一汽大眾打開了新世界的大門，其實一汽大眾銷量突飛猛進的根本，就是市場正在放棄小車文化，主動擁抱大車文化的一汽大眾順理成章的走向了神壇。

當(dāng)然，高爾夫只是一個代號，它代表一個時代的過去，全球精品車有很多，但必須要匹配中國消費文化才能夠立足于消費市場，飛度、福克斯等小車全球市場價值非常出色，但唯獨進了國內(nèi)市場只能偏居一隅。

我們不能用“國內(nèi)消費者不懂車”來結(jié)束這個話題，站在真正需要用車的工薪階層面前，大空間帶來的從容感和幸福指數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比一個人開著高爾夫、?？怂孤眯衼淼母屓诵陌怖淼谩?/p>

畢竟我們的千人擁車數(shù)只有200多臺，和歐美的超700臺相比還有巨大的提升空間，先解決剛需，再考慮品質(zhì)生活是任何一個時代都會做的事情。

就像日本汽車發(fā)展一樣，早期的車型偏向于小排量，目標(biāo)就是經(jīng)濟化，滿足了人人都能經(jīng)濟出行的基礎(chǔ)上，才會打造JDM這種性能車，來滿足其他人的喜好。

國內(nèi)的文化也大概是這個路子，先滿足一家人的基本需求，再謀求個人的出行愛好。