編譯/ 張   鷗

編輯/ 孟   為

設(shè)計/ 趙昊然

來源/ 衛(wèi)報，作者：Luke Taylor，題圖：REUTERS/Jose Angel Nunez

這里既不是德州的特斯拉超級工廠，也不是在中國如火如荼下線電動車的大規(guī)模生產(chǎn)線，一場安靜的電動汽車革命正在一個令人意想不到的地方進(jìn)行。

來自委內(nèi)瑞拉城市馬拉開波的一些人為了解決長期的燃料短缺和停電問題，創(chuàng)造了價格低廉的電池和太陽能汽車。

這些汽車由高爾夫球車改造，并從拖曳車制造中獲得靈感。

奧古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）接受路透社采訪，講述他制造簡易電動汽車的故事（圖源：REUTERS/Jose Angel Nunez）

61歲的奧古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）說：“作為一個石油生產(chǎn)國，我們從未想過我們會出現(xiàn)燃料的短缺。以前燃料都是免費(fèi)的，但現(xiàn)在要么沒有，要么就貴得離譜。”

在西北部的蘇利亞州，石油尤其稀缺，疫情期間每升汽油的價格超過了4美元。而委內(nèi)瑞拉的月最低工資僅有28美元。

普拉德利愛好制造拖曳車，他決定汲取經(jīng)驗，首先從一輛簡陋的高爾夫球車開始實驗：“它很重，很慢，很累贅。唯一的亮點(diǎn)是，它載有一塊電池——雖然它的電量無法持續(xù)很久。”

與拖曳車一樣，第一步是通過移除材料，使高爾夫球車的箱形車身盡可能地輕巧、符合空氣動力學(xué)?；厥盏牟牧?，如冰箱的金屬板，被用來開發(fā)一個阻力較小的車身，安裝一個防滾架，使其更容易操縱，最重要的是，高爾夫球車原本遲緩的電池和電機(jī)效率被提升了。

底盤是回收的，電機(jī)是從高爾夫球車上搜來的，幾乎所有其他部件，從儀表盤到速度表和盤式制動器，都是從摩托車上取下來的。

現(xiàn)在，它的速度可達(dá)每小時40公里，在充電6小時的情況下，最多可載4名乘客行駛60-100公里。

普拉德利展示他制造的兩輛電動汽車（圖源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）

可再生能源專家何塞·西特龍（José Citron）與普拉德利合作，在車上安裝了太陽能電池板。他表示，在加勒比地區(qū)生活需要面臨無數(shù)挑戰(zhàn)。因此，智慧帶來了創(chuàng)造力，這樣的簡易電動車便是委內(nèi)瑞拉人自我開發(fā)、解決問題的產(chǎn)物。

“沒有燃料，持續(xù)的停電使我們每天要在無電狀態(tài)中度過長達(dá)6個小時，由于疫情影響，我們也不能出去。所有這些困境都使我們有了創(chuàng)造力?！?西特龍說。

在今天的委內(nèi)瑞拉，要生存確實需要智謀。

十年前，這個南美洲北部的熱帶國家還是世界上最大的石油生產(chǎn)國之一，但由于經(jīng)濟(jì)管理不善、腐敗猖獗，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)完全被破壞了。

事實上自1999年以來，委內(nèi)瑞拉正經(jīng)歷著美洲歷史上最大的難民危機(jī)，各種物資短缺，生活成本上升。2020年統(tǒng)計的移民和難民人數(shù)已經(jīng)超過600萬。

在這樣的泥潭中，委內(nèi)瑞拉國內(nèi)的汽車制造也停止了。2021年，全國僅制造了8輛卡車。

新車市場和二手車市場連鎖式坍塌，道路上到處都是老舊、不可靠的車輛，路邊的DIY維修和緊急處理也成為了常見的景象。

在機(jī)場準(zhǔn)備離開國家的委內(nèi)瑞拉人

普拉德利和西特龍與另外五個人一起組成了個小型團(tuán)隊。他們正在改進(jìn)混合動力車型，車頂安裝的太陽能電池板可以延長汽車的充電周期。普拉德利說，在每小時11公里的速度下，只要這個地區(qū)的強(qiáng)烈陽光一直在，它就能無休止地自我供電。

當(dāng)國家科技部邀請該車的發(fā)明者展示他們的創(chuàng)造時，甚至連總統(tǒng)尼古拉斯·馬杜羅·莫羅斯（Nicolás Maduro Moros）也留下了深刻的印象——盡管這位做過公共汽車司機(jī)的總統(tǒng)一開始還有些困惑。

“總統(tǒng)以為，車的聲音會像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，所以當(dāng)他點(diǎn)火后，在等著汽車發(fā)出聲音，一直沒有踩踏板。但它用電機(jī)，所以其實并不會有噪音?！蔽魈佚埥忉尩?。

普拉德利將他的車用作微型食品卡車，出售可麗餅和華夫餅，也可以為在城里旅行的家庭、去超市購物或拖動故障車輛提供多樣化服務(wù)。

其中一輛自制電動車車頂?shù)奶柲馨澹▓D源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）

這個簡易電動車的主人們渴望從他們的車間轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)線。他們需要為車輛申請國家許可證，然而委內(nèi)瑞拉根本沒有在道路上使用電動車的法律框架。

當(dāng)然，這些自制車輛還可以做得更好。雖然它們能輕松穿越馬拉開波的平坦道路，但在加拉加斯進(jìn)行的測試表明，它的電機(jī)在上坡時很吃力。

普拉德利和西特龍相信，經(jīng)過一些修改，電動車不僅能夠為自己的生活帶來幫助，同樣能夠成為整個委內(nèi)瑞拉的解決方案，甚至走出委內(nèi)瑞拉。

“就像我們在委內(nèi)瑞拉經(jīng)歷的那樣，能源危機(jī)正在世界其他地方發(fā)生。我們需要堅持使用電動汽車，因為它們是人類的未來?！逼绽吕f。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究