【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】緊湊型轎車對(duì)于很多品牌來說是基本盤，所以在這一市場中能夠感受到明顯的“內(nèi)卷”氛圍，但同樣，緊湊型轎車也是市場容量非常大的市場，有誠意的車型總會(huì)這一市場中受到應(yīng)有的眷顧，而新起亞K3就是這樣一款有誠意的車型。

　　前不久，《道哥說車》應(yīng)邀參加新起亞K3的試駕活動(dòng)，深度體驗(yàn)了新起亞K3的產(chǎn)品力，相比老款K3，這款車在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)科技、主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)等方面全面優(yōu)化升級(jí)，并且兼顧了家用轎車經(jīng)濟(jì)性、舒適性的特點(diǎn)，在緊湊型轎車市場中的性價(jià)比奇高。

　　

　　說起來，起亞品牌近年來在中國市場的動(dòng)作著實(shí)不小，戰(zhàn)略上通過股權(quán)變更將中國市場的話語權(quán)牢牢把握，緊接著又先后推出了第四代嘉華以及全新緊湊型SUV獅鉑拓界，如今又推出了一款針對(duì)緊湊型轎車市場的新K3，頗有要打一場翻身仗，決心深耕中國市場重回巔峰的意味。

　　接下來，我們就一起來談?wù)勑翶3的實(shí)際體驗(yàn)究竟如何。

　　“小K5”出道 性價(jià)比奇高

　　與老款車型相比，新K3在外觀上最大的變化來自于前臉部分，黑化的虎嘯式中網(wǎng)和起亞K5一脈相承，璀璨星河LED前大燈與貫穿式蜂窩狀前中網(wǎng)融為一體，整體突出低趴運(yùn)動(dòng)的氛圍，頗有“小K5”的意味。

　　

　　側(cè)面來看，新起亞K3側(cè)身的視覺感受更加協(xié)調(diào)和美觀，呈現(xiàn)出流動(dòng)感立體溜背設(shè)計(jì)。雙腰線及車窗輪廓設(shè)計(jì)完美融合,帶來修長硬朗的視覺體驗(yàn)。尾部則應(yīng)用了時(shí)下較為流行的貫穿式尾燈，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

　　

　　打開車門，新起亞K3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔中透露著精致感。10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸懸浮式中控屏的雙大屏組合，不僅為內(nèi)飾增添了強(qiáng)烈的科技感，也具備很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　

　　其中儀表盤甚至還能夠與天氣、時(shí)間聯(lián)動(dòng)生成新的主題。顯示屏則集成了車輛信息以及各類實(shí)用性、娛樂性功能，搭載全新升級(jí)的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可進(jìn)行S-OTA升級(jí)，讓用戶實(shí)時(shí)暢享最前沿的資訊和應(yīng)用。并且在此基礎(chǔ)上，新車能夠?qū)崿F(xiàn)智能語音交互、雙音區(qū)識(shí)別、全新百度智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制車輛、車家互聯(lián)等眾多功能。

　　

　　與此同時(shí)，新起亞K3的車內(nèi)配置十分豐富。筆者此次試駕的是1.5L自吸版本的頂配車型，這輛車配備前排座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、主駕駛座10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、智能感應(yīng)后備箱、手機(jī)無線充電、藍(lán)牙鑰匙、前后排Type-C接口等配置。此外，手機(jī)無線充電、前后排Type-C接口對(duì)于離不開手機(jī)的現(xiàn)代人也是必不可缺的配置。

　　以新起亞K3 11.29-14.39萬元的售價(jià)以及官方給出優(yōu)惠后8.99萬的起售價(jià)來看，這款車的各項(xiàng)配置不僅精準(zhǔn)的命中了當(dāng)下用戶的使用需求，更在同級(jí)別競品中展示了奇高的性價(jià)比。

　　駕乘體驗(yàn)偏向舒適 適合家用

　　從乘坐角度出發(fā)的話，新起亞K3給人的體驗(yàn)更加側(cè)重于舒適感。首先，新起亞K3的前后排座椅座墊包裹性和支撐性是不錯(cuò)的，但更大的亮點(diǎn)是足夠柔軟，有了點(diǎn)大沙發(fā)的意思。其次，從尺寸來看，這輛車的“三圍”是4666/1780/1450mm，軸距2700mm，在緊湊型轎車中屬于主流水平，能夠帶來比較不錯(cuò)的空間體驗(yàn)；另外，得益于4666mm的車身長度和后排座椅6:4式折疊功能，新起亞K3可提供同級(jí)鮮有的502L超大后備箱儲(chǔ)物空間，這對(duì)于家用來說有著更強(qiáng)的擴(kuò)展性。

　　

　　從駕駛的角度出發(fā)，筆者體驗(yàn)的這臺(tái)是1.5L自吸版本的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85KW（115Ps），最大扭矩144N.m，坦白說，這樣的數(shù)據(jù)并不是十分誘人，但對(duì)于1.5L自吸車型來說，也算是不錯(cuò)的動(dòng)力，不過并不具備繃直線的能力。在駕駛中，油門踏板與剎車踏板也被調(diào)校出了大廠應(yīng)有的格調(diào)，都不屬于偏重的類型，隨踩踏力度均勻且線性的的釋放，這一點(diǎn)更加深了這款車的舒適性。

　　

　　值得一提的是，或許從設(shè)計(jì)角度來看，這款車就并不是為強(qiáng)勁的動(dòng)力而生，更加側(cè)重家用經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及舒適性，據(jù)了解這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過高效的控制以及高精度的打造，確保了30萬公里以上的運(yùn)轉(zhuǎn)耐久性，并且WLTC油耗僅5.55L/100km，同時(shí)擁有同級(jí)別最低的維保成本，尤其適合那些注重養(yǎng)車成本且追求高附加值的消費(fèi)者。并且其搭載的IVT智能無級(jí)變速器也能夠根據(jù)不同工況/路況智能切換最優(yōu)的駕駛模式，提升經(jīng)濟(jì)屬性、舒適屬性。

　　

　　至于底盤方面，新K3在緊湊型轎車中屬于比較成熟的，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)可以進(jìn)行很好的過濾，在遇到大顛簸時(shí)也并不顯得松散。新款K3的懸架調(diào)教并不會(huì)給你很沉穩(wěn)的厚重感，而是呈現(xiàn)出一種干脆柔韌且并不顯廉價(jià)的反饋。

　　

　　在當(dāng)下消費(fèi)者非常關(guān)注智能駕駛方面，新K3搭載有L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，在擁有15項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的ADAS功能的同時(shí)，還新增了配備了NSCC(基于導(dǎo)航的智能巡航控制)、LFA(車道跟隨輔助)、SEW(安全下車預(yù)警)、HDA(高速公路駕駛輔助)這幾項(xiàng)同級(jí)最優(yōu)的ADAS功能。除此之外，新起亞K3還配備有同級(jí)車型中罕有的倒車引導(dǎo)燈。這項(xiàng)配置可在車輛倒車時(shí)通過LED導(dǎo)向照明對(duì)周圍車輛及行人傳遞倒車提醒，從而避免倒車所造成的交通意外發(fā)生。

　　從整個(gè)試駕體驗(yàn)來看，新K3是一款十分聰明的車型，這款車在外觀上突出了年輕化、運(yùn)動(dòng)化的時(shí)髦特征，配置上突出了“性價(jià)比”的吸引力，動(dòng)力上則完全契合家用轎車側(cè)重的舒適感。結(jié)合其頗有誠意的售價(jià)，新K3或許能夠在緊湊型轎車中脫穎而出。