近期，神龍汽車宣布，未來5年將為中國(guó)市場(chǎng)帶來8款電氣化新車。長(zhǎng)安福特即將開啟首款電氣化車型“混動(dòng)銳界L”的預(yù)售會(huì)，由此又有兩家品牌在中國(guó)市場(chǎng)開啟了電氣化進(jìn)程。

　　2023年，部分合資品牌才向中國(guó)引入新能源戰(zhàn)略，是否節(jié)奏略有不足？未來合資品牌在純電動(dòng)、混動(dòng)市場(chǎng)又應(yīng)如何展開競(jìng)爭(zhēng)？

　　適時(shí)引入新能源技術(shù)猶未晚，中國(guó)市場(chǎng)需要外資品牌更多聚焦

　　流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，雖然目前合資品牌在中國(guó)的電氣化戰(zhàn)略相比自主品牌步伐不算快，但其本身具備的汽車工業(yè)底蘊(yùn)十分深厚。中國(guó)市場(chǎng)不斷發(fā)展，消費(fèi)者心態(tài)也與過去5年、10年有了很大的不同。如果合資品牌外方股東愿意投入更多資源、精力在中國(guó)市場(chǎng)，最終成績(jī)或許仍有不錯(cuò)的可能。

　　東風(fēng)標(biāo)致車標(biāo) 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

　　2月中旬，法系車的“獨(dú)苗”神龍汽車在“第二屆神龍汽車文化節(jié)上”宣布，未來5年，神龍汽車旗下子品牌東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍將累計(jì)帶來9款新車，8款為新能源車型。

　　此舉被認(rèn)為是中方與法方談判過程中的一個(gè)“里程碑式”成績(jī)，一位神龍汽車相關(guān)人士告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，雙方對(duì)于新能源汽車車型的引入談判已經(jīng)歷了至少兩年，未來或許會(huì)更好。

　　2月下旬，長(zhǎng)安福特也將在中國(guó)市場(chǎng)引入首款搭載混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品銳界L。相比于神龍汽車剛剛發(fā)布戰(zhàn)略，尚未來帶具體產(chǎn)品，長(zhǎng)安福特則先發(fā)產(chǎn)品，尚未發(fā)布具體戰(zhàn)略。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在迅速拓展，2022年新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，預(yù)計(jì)2023年新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36%。

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擁有巨大的潛力，但自主品牌的實(shí)力不斷提升，也給曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的合資車企敲響了“警鐘”。

　　電氣化道路下的溢價(jià)權(quán)，合資品牌是否還立得?。?/p>

　　“豪華品牌還有一些溢價(jià)能力，但總體來說會(huì)感覺合資品牌的‘光環(huán)’越來越小了。”多位中國(guó)汽車消費(fèi)者向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

　　在燃油車市場(chǎng)，多數(shù)合資品牌的同級(jí)別產(chǎn)品都會(huì)比國(guó)產(chǎn)品牌車型配置低一些、價(jià)格貴一些，而消費(fèi)者也愿意為之買單。

　　廣汽豐田bZ4X 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

　　汽車分析師凌然指出，過去，合資品牌的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控體驗(yàn)、舒適性都因?yàn)闀r(shí)間的積累具有一定優(yōu)勢(shì)。這也讓過去的中國(guó)消費(fèi)者愿意多花錢選擇合資品牌，形成了買合資=有面子的文化。

　　但隨著中國(guó)汽車工業(yè)不斷發(fā)展，尤其是電氣化起速，中國(guó)汽車品牌開始走向全球，中國(guó)消費(fèi)者們也在真實(shí)的體驗(yàn)中感受到了國(guó)產(chǎn)車在電氣化領(lǐng)域的實(shí)力。買國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)不再是“沒面子”的表現(xiàn)。

　　在這樣的浪潮下，合資品牌曾經(jīng)的低配置、高溢價(jià)就很難在中國(guó)市場(chǎng)走通。這也是如今東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)元，廣汽豐田bZ4X降價(jià)3萬(wàn)元的原因。凌然認(rèn)為，合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的溢價(jià)能力正在下降，一款合資緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV售價(jià)逼近30萬(wàn)元，難以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　凌然表示，對(duì)于后發(fā)的合資品牌，本身就已不具備市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，他們的產(chǎn)品如果沒有突出的優(yōu)點(diǎn)，那么價(jià)格戰(zhàn)術(shù)的制定就要小心謹(jǐn)慎。

　　除了價(jià)格外，配置、服務(wù)、朋友圈等綜合立體的品牌形象打造也十分重要。

　　過去神龍汽車有年銷70萬(wàn)輛的成績(jī)，如今已將目光聚焦在小而美的法式浪漫；長(zhǎng)安福特也曾達(dá)到94萬(wàn)輛的巔峰。

　　時(shí)過境遷，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中部分合資品牌表現(xiàn)不佳被迫降價(jià)只是一個(gè)縮影。凌然認(rèn)為：用戶喜歡什么、需要什么，品牌又能給到什么，才是在變革下中外雙股東在發(fā)布產(chǎn)品與戰(zhàn)略前必須認(rèn)真思考的問題。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 

　　編輯 徐超

　　校對(duì) 陳荻雁