澎湃新聞?dòng)浾?劉佩其

聽(tīng)上汽領(lǐng)導(dǎo)講MG最新車(chē)型MULAN，就像是大家正在一起開(kāi)啟一個(gè)全球爆款夢(mèng)。

不算夸張地講，MG名爵比其他自主品牌更有“征戰(zhàn)全球”的底氣。按去年它一年的銷(xiāo)量比例來(lái)看，全年四十七萬(wàn)的總銷(xiāo)量里，海外銷(xiāo)量36萬(wàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)11萬(wàn)。畢竟擁有英倫基因的底子，名爵總是更受英國(guó)乃至歐洲的待見(jiàn)，作為中國(guó)品牌出海先鋒，名爵已經(jīng)連續(xù)三年都是中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量的冠軍了。

但是，反過(guò)來(lái)看，MG名爵在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比還不到總銷(xiāo)量三分之一，好像還沒(méi)有找準(zhǔn)國(guó)人的“胃口”。于是，名爵這回給新車(chē)起了一個(gè)特別“本土化”的名字——MULAN，一方面要像木蘭一樣，敢于突破傳統(tǒng)束縛，敢想敢做。另一方面，畢竟“本土的才是世界的”，這也才更符合MG MULAN“全球車(chē)”的基調(diào)。

上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，“我們希望它在全球范圍之內(nèi)，能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車(chē)”。

作為名爵旗下首款純電動(dòng)車(chē)型，MG MULAN破百時(shí)間只需要3.8秒。這是目前能夠搜集到的關(guān)于這輛車(chē)最吸引人關(guān)注的參數(shù)之一。

但我們仔細(xì)觀察像高爾夫或是卡羅拉這些能夠風(fēng)云全球車(chē)市幾十年的主流車(chē)型，它們靠的從來(lái)不是博人眼球的技術(shù)堆砌，而是真正滿足了人們最基本的用車(chē)訴求，實(shí)用好開(kāi)。說(shuō)來(lái)樸素，但卻在揭示一個(gè)真相，用戶實(shí)用價(jià)值才是打造一切具備全球影響力車(chē)型的基石。

名爵又怎會(huì)不知，只靠 “3.8秒破百，帶電追風(fēng)”的感性并不足以打造出全球爆款。

6月13日，名爵詳盡發(fā)布關(guān)于MG MULAN的一些全新技術(shù)亮點(diǎn)，并且重磅推出上汽體系的星云純電平臺(tái)、“魔方”電池和上汽獨(dú)創(chuàng)的ONE PACK換電結(jié)構(gòu)，借此向外界解釋名爵將如何撬動(dòng)用戶價(jià)值。

電動(dòng)時(shí)代，除了安全外，用戶最在意的莫過(guò)于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能是否能做到像加油一樣足夠便捷。在眾多方案中，換電至今仍被視為打破快速補(bǔ)能困境的優(yōu)勝后補(bǔ)。上汽也選擇押注換電，并且已經(jīng)在MULAN上作了一番嘗試。

MG MULAN搭載的是一款被上汽稱(chēng)為“魔方”的電池，本質(zhì)上就是我們所熟知的CTP電池，但為了支持換電，“魔方”電池在架構(gòu)上采用了上汽獨(dú)創(chuàng)的ONE PACK換電結(jié)構(gòu)，這意味著MG MULAN可以實(shí)現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換，理論上來(lái)說(shuō)，換能只需要兩分鐘就可以完成。

ONE PACK換電的另一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處就是，規(guī)避了電池貶值帶來(lái)的整車(chē)貶值問(wèn)題，也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)在年復(fù)一年的使用之后，不至于因?yàn)殡姵厮p而變成一堆十足的破銅爛鐵。上汽認(rèn)為，通過(guò)不斷對(duì)電池進(jìn)行升級(jí)，在ONE PACK換電運(yùn)作良好的前提下，電池的衰減是可控的并且能夠降到最低。

上汽同時(shí)深知，平臺(tái)的實(shí)力決定了其接下來(lái)很多年的純電產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在星云純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)的加持下，MG的純電動(dòng)產(chǎn)品還可以通過(guò)不同的電機(jī)組合實(shí)現(xiàn)不同的三電性能。比如MG MULAN能夠?qū)崿F(xiàn)3.8秒的百公里加速就是靠一個(gè)前150kw的電機(jī)和一個(gè)后180kw的電機(jī)共同實(shí)現(xiàn)的。

事實(shí)上，“魔方”電池與上汽星云純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)的組合，對(duì)于整個(gè)上汽集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都具有著重要意義。據(jù)悉，上汽接下來(lái)的純電產(chǎn)品基本都將誕生于這樣一套電驅(qū)+電池的組合。

此外，既然是為全球市場(chǎng)而來(lái)，MG MULAN遵循的也是世界造車(chē)體系中最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，MG MULAN從車(chē)身結(jié)構(gòu)到三電系統(tǒng)的多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)完全遵循了歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試五星標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)過(guò)程中也使用了歐盟化學(xué)品管控法規(guī)（REACH）。目前，MG MULAN已經(jīng)獲得了歐盟ECE-EMARK認(rèn)證，具備了出口至歐洲市場(chǎng)的條件。

這是名爵征戰(zhàn)全球的底氣。在這樣一套組合之下，配合“魔方”電池的超級(jí)生態(tài)圈，任何人都能在未來(lái)享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的巨大紅利，諸如充電麻煩，電動(dòng)車(chē)貶值之類(lèi)現(xiàn)在還令人憂心忡忡的問(wèn)題在未來(lái)都會(huì)變得不值一提。未來(lái)總是值得憧憬的，但眼下這仍是一個(gè)有錢(qián)也解決不了的麻煩事。

上汽說(shuō)，“這需要巨大的投入，光上汽一家還沒(méi)有那么多資源來(lái)做這個(gè)事情，不光是錢(qián)的問(wèn)題，還有其他方面的問(wèn)題”。若是要實(shí)現(xiàn)像加油般絲滑的充電體驗(yàn)，技術(shù)也只是提供了一部分的支持，這終究是一個(gè)需要全產(chǎn)業(yè)鏈齊心協(xié)力的事業(yè)，每個(gè)人都應(yīng)該對(duì)此有清醒地認(rèn)識(shí)。

想當(dāng)初，高爾夫誕生之時(shí)，大眾對(duì)它幾乎沒(méi)有任何期待，沒(méi)人想到高爾夫一賣(mài)就是四十多年還換了八代。說(shuō)著要成為高爾夫的MG MULAN顯然有更大的野心。用張亮的話來(lái)說(shuō)，它是MG重回新能源市場(chǎng)的第一槍?zhuān)巧掀鸐G在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域蟄伏多年的“蓄謀已久”。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，MG MULAN出征的基調(diào)必然是高揚(yáng)的，美好暢想自然必不可少，畢竟，對(duì)海外出口蒸蒸日上的名爵品牌來(lái)說(shuō)，借新能源超車(chē)的時(shí)機(jī)真的太重要了。

責(zé)任編輯：陳華

校對(duì)：劉威