【有車以后 雙車對(duì)比】看到這個(gè)標(biāo)題，估計(jì)不少朋友們會(huì)感到詫異：這“德味”能理解——兩個(gè)德國(guó)品牌嘛；“青年良品”也能認(rèn)同——都是年輕人最喜歡的時(shí)尚小車，不過(guò)這怎么把大眾和寶馬放一起對(duì)比？?jī)r(jià)位差別也太大了點(diǎn)吧！

誒~這就是您有所不知了。盡管定位豪華品牌入門(mén)級(jí)轎車的寶馬120i M運(yùn)動(dòng)版有著20.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，但在車小蜂App上，這款車僅需14.61萬(wàn)元即可成交；另一方面，換代后的第八代高爾夫280TSI Pro車型14.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)可謂堅(jiān)挺，即便終端有1萬(wàn)元左右優(yōu)惠，一來(lái)二去算下來(lái)，兩車的差價(jià)也不過(guò)是大幾千元。就這樣，象征“富貴”的寶馬和象征“平民”的大眾站在了同一擂臺(tái)上。

今天的雙車對(duì)比，我們就一起看看誰(shuí)能贏得青年人的芳心。

外觀

棱角對(duì)圓潤(rùn)

盡管兩車均為日耳曼出品，第八代高爾夫和寶馬1系的外形風(fēng)格卻迥然不同，這并不僅僅是指二者有著不同的車身形式，它們的造型細(xì)節(jié)也有諸多差異。

對(duì)比上代MK7高爾夫，瞇起眼來(lái)的最新德國(guó)“神車”大模樣沒(méi)咋變，但身上就是多出幾分銳氣：開(kāi)了眼角的大燈組功不可沒(méi)。一根燈帶將兩側(cè)大燈和扁平化的全新大眾logo連為一體，配合有棱有角、新造型的前圍，就像男明星突出的顴骨，相貌英俊不少。

對(duì)比高爾夫，主打運(yùn)動(dòng)的寶馬1系看著反而沒(méi)有那么精干，倒是有點(diǎn)圓滾滾、漲蓬蓬那勁兒，這一點(diǎn)體現(xiàn)在其尺寸較大的尾燈上尤為明顯。不過(guò)這個(gè)尺寸下做一臺(tái)三廂車，想做得優(yōu)雅舒展確實(shí)不容易，走粗短敦實(shí)路線無(wú)可厚非，更何況這個(gè)三廂造型蠻協(xié)調(diào)的。

至于外觀配置方面，“平民階層”略占上風(fēng)。兩車均裝備LED大燈組，LED尾燈組和17寸車輪。對(duì)比1系，高爾夫多出了大燈透鏡和大尺寸天窗，其中后者絕對(duì)是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置，在1系上缺席，多少有些令人遺憾。

內(nèi)飾

科技對(duì)務(wù)實(shí)

第八代高爾夫有著“數(shù)字高爾夫”的綽號(hào)，很大程度都是看在這套新款內(nèi)飾的份兒上。這套內(nèi)飾算是引領(lǐng)了新一代大眾車型的格局，儀表、車機(jī)兩塊液晶屏幕、大量觸控按鍵及撥桿式電子擋組成了一塊簡(jiǎn)潔清爽的車內(nèi)空間，看起來(lái)確實(shí)更有時(shí)代氣息。

奈何“數(shù)字高爾夫”在車機(jī)數(shù)字化上表現(xiàn)較差，車機(jī)卡頓問(wèn)題時(shí)常被人提起，全觸控按鍵的易用性上也存在爭(zhēng)議。

相較而言，1系的內(nèi)飾更符合世人對(duì)于德系車“務(wù)實(shí)”的固有印象。沒(méi)錯(cuò)，這套充斥著不少塑料件的內(nèi)飾以當(dāng)前眼光來(lái)看確實(shí)配不上豪華品牌的身份，但1系目前確實(shí)也沒(méi)多少豪華品牌的溢價(jià)。

大量實(shí)體按鍵看起來(lái)是沒(méi)有全觸控酷炫，但是真正用起來(lái)更加符合直覺(jué)，搭配上支持CarPlay和CarLife的10.25英寸iDrive車機(jī)，日常便利性絕對(duì)不亞于高爾夫。

如果逐項(xiàng)對(duì)比配置，仍舊是高爾夫取得勝利。相比1系，高爾夫多出前雷達(dá)、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、10.25寸液晶儀表、手機(jī)無(wú)線充電和自動(dòng)空調(diào)。但其實(shí)1系配置已經(jīng)能滿足日常用車需求，是愿意“夠用就好”，還是想“錦上添花”，全看您的心理需求了。

空間

半斤八兩

首先大家都知道這兩款車不是主打車內(nèi)空間的產(chǎn)品，所以我們對(duì)兩車車內(nèi)空間的要求，也是做到夠用即可。

高爾夫車身三圍4296×1788×1471mm，軸距2631mm，最標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型兩廂車水準(zhǔn)。780mm的實(shí)測(cè)后排空間數(shù)據(jù)毫無(wú)意外地同級(jí)偏小，倒是后座收折后可容納9只紙箱的儲(chǔ)物空間不亞于同級(jí)一眾三廂車，兩廂轎車實(shí)用性更加出色的特性在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。

1系車身三圍4462×1803×1446mm，軸距2670mm，不談車身長(zhǎng)度只看軸距，也比高爾夫長(zhǎng)不少。但是775mm的實(shí)測(cè)后排空間數(shù)據(jù)和高爾夫幾乎完全一致，后備廂也僅能容納6個(gè)紙箱。因此，三廂的1系空間并不比高爾夫大，這多少有點(diǎn)出人意料。

動(dòng)力與駕駛

參數(shù)一致，風(fēng)格不同

單看引擎動(dòng)力參數(shù)，1.4T四缸的高爾夫?qū)Ρ?.5T三缸的1系可謂優(yōu)勢(shì)明顯。前者最大功率110kW，最大扭矩250N·m；后者則是103kW，220N·m。

兩者也不約而同匹配了7速雙離合變速箱，只是高爾夫采用的是干式雙離合，1系則是濕式雙離合，散熱方面有一定優(yōu)勢(shì)。

體現(xiàn)在測(cè)試數(shù)據(jù)上，兩車無(wú)論是加速成績(jī)還是油耗數(shù)據(jù)都高度一致。21款高爾夫在PT8-120實(shí)測(cè)中做到了8.44秒的百公里加速成績(jī)和5.1L/100km的油耗；盡管我們沒(méi)有測(cè)試過(guò)21款120i，但此前同樣采用1.5T 3缸引擎和6AT變速箱的118i的加速和油耗成績(jī)分別為8.55秒破百和5.3L/100km，排除測(cè)試誤差，兩車成績(jī)可謂完全一致。

（配圖為高爾夫R-Line車型）

真要說(shuō)差別，可能還得看實(shí)際駕駛感受。第八代高爾夫依舊是靈巧的風(fēng)格，只是相對(duì)于舒適性而言，操控性的權(quán)重略有淡化。濾振的柔韌感和厚重感都能和主流B級(jí)車正面PK。加上隔音表現(xiàn)本來(lái)就不差，第八代高爾夫整體的行駛品質(zhì)妥妥身處A級(jí)車的第一梯隊(duì)。

（配圖為125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版）

1系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格就更加濃厚了。前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校更加運(yùn)動(dòng)，保留了較為清晰的路感，使駕駛員能時(shí)刻了解路面信息。這套底盤(pán)不僅路感清晰，高級(jí)感同樣不錯(cuò)，懸掛回彈速度迅速穩(wěn)健，路過(guò)顛簸路段時(shí)，不會(huì)引起過(guò)多余振。UKL前驅(qū)平臺(tái)沒(méi)有辜負(fù)人們對(duì)寶馬駕駛感受的期待。

總結(jié)

這樣比下來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)盡管高爾夫和1系這兩款15萬(wàn)元級(jí)青年座駕風(fēng)格差別還挺大的。高爾夫還是一貫的德國(guó)平民車風(fēng)格，配置更加豐富，駕乘也更偏向舒適性。

1系盡管采用UKL前驅(qū)平臺(tái)，但其在運(yùn)動(dòng)感的塑造上有著寶馬一貫的堅(jiān)持，駕駛樂(lè)趣突出，再想想14萬(wàn)多就能圓一個(gè)藍(lán)天白云夢(mèng)，還要啥自行車啊，趕快掃碼進(jìn)群搶購(gòu)吧~