之前就跟大家預(yù)告過，我們打算拆進(jìn)口版的高爾夫旅行，看看進(jìn)口和國產(chǎn)，在品質(zhì)上有什么差別。雖然說，進(jìn)口高爾夫旅行多了屁股，但畢竟使用的都是MQB平臺(tái)打造，整體配置和底盤應(yīng)該不會(huì)有太大變化。那么具體有什么差別，我們還是先看看車再說！

外觀：“大屁股”高爾夫

關(guān)于外觀設(shè)計(jì)，我們就不做評(píng)價(jià)了，畢竟都是高爾夫的“親兄弟”，單看“臉”和“屁股”毫無差別，旅行版與普通版的軸距幾乎相同。

不過相比較普通版，旅行版高爾夫的后備箱空間更有優(yōu)勢(shì)，容積大得多，幾乎是普通版的兩倍左右。在歐洲，旅行車幾乎是家家必備，出行必用。不過在國內(nèi)，由于文化的差異，旅行車并沒有受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。

內(nèi)飾：都是高爾夫

說到內(nèi)飾，進(jìn)口版高爾夫與國產(chǎn)高爾夫，內(nèi)飾風(fēng)格一致，非?！按蟊姟?。說實(shí)話，這種千篇一律的風(fēng)格，很不適合中國消費(fèi)者的口味，至少我不是很吃這一套。

雖然是三幅，但是依舊是一個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方向盤。

“雙炮筒”樣式的儀表盤，已經(jīng)N年了……

進(jìn)口高爾夫旅行沒有一鍵啟動(dòng)功能。

大眾MIB車機(jī)系統(tǒng)，同樣是一成不變。當(dāng)然，對(duì)于歐洲人來說，電子信息化對(duì)于他們來說，進(jìn)步的實(shí)在是太快了，慢節(jié)奏的歐洲人，已經(jīng)無法適應(yīng)日新月異的中國消費(fèi)者。車機(jī)系統(tǒng)難用得可以說是“一塌糊涂”！遠(yuǎn)不如自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)。

大眾的空調(diào)按鍵設(shè)計(jì)，還是相當(dāng)實(shí)用的。不僅設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)單，使用起來也很方便。

空間：旅行版后備箱更大

高爾夫旅行版提供了一個(gè)全景大天窗，頭頂空間和視野還是很不錯(cuò)的。

我們這臺(tái)高爾夫旅行的座椅是真皮包裹，其實(shí)與國產(chǎn)版高爾夫沒什么區(qū)別，并且舒適度也幾乎沒有什么不同。但是車門關(guān)門的聲音，卻非常的悅耳，明顯厚重了很多，國產(chǎn)高爾夫關(guān)門聲音就顯得單薄多了。

后排空間比較有限，與國產(chǎn)高爾夫沒什么區(qū)別，舒適度也差不多。畢竟旅行版高爾夫依舊是一臺(tái)高爾夫。

不過相比較國產(chǎn)高爾夫來說，進(jìn)口版高爾夫的設(shè)計(jì)要更精妙一些。比如，后備箱伸縮隔板的安放。一般來說，如果卸掉隔板，你很難找到一個(gè)地方將其合理的安置。但是進(jìn)口高爾夫的在后備箱內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)特的位置，可以將隔板放好，并且不影響后備箱的平整性。

動(dòng)力：與國產(chǎn)相同的動(dòng)力

與國產(chǎn)普通版本的高爾夫相比，我們這臺(tái)進(jìn)口的高爾夫旅行搭載的同樣是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)EA211。不過，早期版本的進(jìn)口高爾夫旅行搭載的是雙渦輪增壓機(jī)，一個(gè)機(jī)械增壓，一個(gè)渦輪增壓，與進(jìn)口甲殼蟲一樣，但是如今換成了單渦輪了。這樣在動(dòng)力和性能上，與國產(chǎn)的EA211就沒有區(qū)別了。

進(jìn)口高爾夫旅行匹配的依舊是7速雙離合變速箱，整體效率與國產(chǎn)也沒有什么太多區(qū)別，唯一的不同就是可靠性，我們這臺(tái)車跑了5萬多公里，變速箱沒出過任何毛病，原來同事的國產(chǎn)途安已經(jīng)換過兩次離合器片了。

駕乘：進(jìn)口高爾夫調(diào)校更好

其實(shí)在硬件條件上，進(jìn)口高爾夫與國產(chǎn)相比，沒什么太大區(qū)別，除了國產(chǎn)高爾夫7代的后懸架減配成“扭力梁”之外。進(jìn)口高爾夫旅行的多連桿后懸，與國產(chǎn)高爾夫7代的扭力梁后懸，在駕駛感受上有什么區(qū)別呢？

如果你要是在平坦路面上行駛的話，兩種懸架感受幾乎無差別。但如果路面有些顛簸，或者是過溝過坎，多連桿后懸架就會(huì)更舒適一些，整車的跳動(dòng)要更小，震動(dòng)的傳遞也要更弱一些，而這都是扭力梁懸架不具備的素質(zhì)。

此外，進(jìn)口高爾夫旅行的整體調(diào)校，明顯要比國產(chǎn)強(qiáng)一個(gè)等級(jí)。整臺(tái)車的穩(wěn)定提升了不少，轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)，感覺跟奧迪A4L差不多，指向性雖然有些模糊，但是比國產(chǎn)強(qiáng)不少。

總結(jié)：硬件上沒區(qū)別，但內(nèi)功不同

其實(shí)最新版本的國產(chǎn)高爾夫已經(jīng)將扭力梁后懸，改回了多連桿。但是之前我們提到過，進(jìn)口版本高爾夫旅行款除了后懸掛之外，在硬件配置上幾乎與國產(chǎn)一模一樣。

不過，進(jìn)口高爾夫整車開起來，不覺得很散，非常整。不知道是德國原廠配件的可靠度更高，還是原廠裝配的工藝更好？這個(gè)問題待我們拆車時(shí)再詳細(xì)研究研究。

至于這臺(tái)進(jìn)口高爾夫和國產(chǎn)高爾夫在用料上到底有什么區(qū)別，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容，一步一步揭曉國產(chǎn)大眾的“減配黑歷史”。

進(jìn)口高爾夫旅行試駕評(píng)分