[汽車之家 專業(yè)評測] 經(jīng)常聽人們說大眾只有一款車就是高爾夫，縮短點是POLO，加高底盤是途觀，再撐大點是途銳，加個屁股是速騰，拉長是帕薩特，改個名叫邁騰，再拉長叫輝騰等等……誰知道大眾仍不滿足現(xiàn)狀，竟然繼續(xù)對高爾夫下手，造出了高爾夫敞篷、高爾夫GTI、高爾夫GTI敞篷、高爾夫R、高爾夫R敞篷、高爾夫旅行版、Cross高爾夫以及今天出現(xiàn)的主角——高爾夫Sportsvan，真是令人眼花繚亂。

想想大眾真是過分，好好的一個高爾夫被玩出了這么多花樣（開個玩笑），其實我能理解為什么大眾要在高爾夫上衍伸出這么多款車型，無非就是為了想涉及所有細分市場，增強高爾夫車系的戰(zhàn)斗力，多一份選擇其實對于消費者來說也是件好事兒。國內(nèi)用戶可能對這款車了解的不多，那么咱們先從它的“起因、經(jīng)過、結(jié)果”說起，簡短的了解一下。

● 車型簡介：高爾夫Plus換代車型

時間回到2005年，大眾集團推出了高爾夫Plus車型，采用與當時第五代高爾夫同樣的PQ35平臺，通過車型名稱也能猜出個大概，車頭部分的設(shè)計與當年第五代高爾夫相似，車身長和高度上有所增加，軸距為2578mm，提升了車內(nèi)的乘坐空間。它和高爾夫的關(guān)系就好像iPhone 6和iPhone 6 Plus一樣。

2009年，高爾夫Plus車型進行了小改款，前臉部分與第六代高爾夫風(fēng)格一致，不過尾部仍然保留上一款車型的樣子。長寬高分別為4204×1759×1621mm，軸距沒有變化仍然為2578mm。

2013年，高爾夫Plus車型最后一次改款，外觀尺寸沒有變化，只有細節(jié)上的調(diào)整，配置比老款更高，比如新增加了前排座椅加熱、全景天窗、大燈清洗，XDS電子差速鎖、倒車影像系統(tǒng)等等，并且可以選裝17英寸輪圈（標配16英寸）。

高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan

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廠商指導(dǎo)價

25.12萬

時間來到2014年，高爾夫Plus車型的換代產(chǎn)品上市了，并且換了一個響亮的新名字叫做Sportsvan，大概譯為多功能廂式運動型車，采用全新的MQB平臺生產(chǎn)，外觀內(nèi)飾與高7看齊。至此高爾夫Plus正式被高爾夫Sportsvan取代。

● 外觀細節(jié)

高爾夫Sportsvan的車頭部分相比普通高爾夫7來說更加動感，也許是前臉過多的銳角帶來的視覺效果，對比之下普通的高爾夫7則更加陰柔。整體節(jié)奏不需要太大變化，細節(jié)上調(diào)整的元素足夠讓它的前臉看上去充滿新鮮感，我想這應(yīng)該也是大眾集團設(shè)計師最拿手的事情吧。

車身尺寸方面，高爾夫Sportsvan的各項數(shù)值均已超過普通高爾夫7，與同類型的奔馳B200以及寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer尺寸相當。由于尺寸的膨脹，從側(cè)面看去高爾夫Sportsvan沒有普通高爾夫7那么動感。

從車尾后45°看去，它更像是一臺MPV，設(shè)計師為了讓它看上去不那么臃腫，在車身側(cè)面和尾部運用了較多鋒利的線條。尾燈造型與前大燈前后呼應(yīng)，沒有采用LED光源算是個小遺憾。

16英寸5輻式的輪圈造型簡單耐看，在國外廠家還提供了17英寸的版本供選裝。輪胎采用米其林ENERGY SAVER系列，這是一款純進口輪胎,國內(nèi)正規(guī)行貨沒的賣，網(wǎng)上該尺寸的單條售價在1500元左右，著實不便宜，或者可以直接通過4S店購買，估計更貴。

● 內(nèi)飾與配置

進入車里，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾與高爾夫7大同小異，很大眾風(fēng)格的設(shè)計思路，沒有什么設(shè)計新意，上手無難度。配置上也足以令人滿意，包括MIB多媒體系統(tǒng)、藍牙電話、導(dǎo)航、雙區(qū)自動空調(diào)、自動巡航、自動泊車、采光長度超過1米的全景天窗等等，使用起來也都很順手。

● 儲物空間

高爾夫Sportsvan在儲物空間方面真的是向純正的MPV看齊，非常豐富，我前后翻騰了半個多小時。其中我最喜歡中央杯架里用來固定手機用的松緊帶，隨手一插就可以固定??；另外在主副駕駛座椅下方的小抽屜是個放私人物品的好地方，你可以告訴你媳婦兒這里可以用來放女士開車用的平底鞋，或者你可以把私房錢什么的藏在這里，前提是她沒有看過這篇評測文章。

● 乘坐空間

高爾夫Sportsvan在軸距上相比高爾夫7增加了48mm，為了能更加直觀的體現(xiàn)出空間方面的差別，我找了一臺高爾夫7 1.4T自動豪華型分別體驗一下空間大小。

體驗者身高177cm，在高爾夫Sportsvan前排可獲得一拳的頭部空間，高爾夫7則為4指；后排可獲得兩拳的腿部空間，高爾夫則為一拳兩指，頭部空間同為4指。由此可以看出，軸距加長了48mm對于腿部空間有較為實用的提升。最大的不同就是坐在高爾夫Sportsvan的后排明顯更加寬敞，很有MPV的感覺。

最后一點是我想吐槽的地方，就是大眾的手動座椅，很難用，尤其是調(diào)節(jié)靠背的那個旋鈕，手感生澀，姿勢不方便。具體多難用我給你們講個事兒，那天我出門去拍靜態(tài)，中午困了想躺下休息會，就開始擰這個旋鈕把座椅靠背放倒，費勁半天終于放倒了，但我竟然不困了，又只好把它擰回來繼續(xù)拍照。這一次慘痛的經(jīng)歷，讓我記住了世界上還有一種座椅叫做大眾的手動座椅。

● 后備廂體驗

高爾夫Sportsvan的后備廂開口很大，內(nèi)部空間規(guī)整，后排座椅不僅可以4/2/4按比例放倒，還能向前滑動18cm，從而獲得更大的空間，容積在500L-1520L之間，整體表現(xiàn)很出色。

● 動力系統(tǒng)

發(fā)動機還是那臺代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配一臺7速雙離合干式變速箱，帶有運動以及手動模式，方向盤后面還有換擋撥片。

● 0-100km/h加速

高爾夫Sportsvan這臺7速雙離合變速箱沒有彈射的功能，所以起步G值并不高，0.5秒后加速力道會有明顯增長，此時205mm的輪胎會有打滑現(xiàn)象，20-70km/h之間推背感比較強烈。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，相比官方公布的8.8秒幾乎相同，在同級別中表現(xiàn)不錯。

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● 100-0km/h剎車

剎車測試中，高爾夫Sportsvan制動力表現(xiàn)非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，最終38.57米的成績值得肯定，相比奔馳B200和寶馬2系A(chǔ)T來說也毫不遜色。

● 試駕感受

實際開起來高爾夫Sportsvan與高爾夫7的動力表現(xiàn)基本相同，D擋以保證車內(nèi)乘客舒適為主，換擋柔和，悄無聲息，不過油門踏板真是輕得可憐，開時間長了腳脖子會酸，遇到堵車的時候更是要小心掌握。

在需要急加速時，果斷的把油門踩到足夠深度，2000rpm之后發(fā)動機能夠立刻供應(yīng)充足扭矩，不過單增壓發(fā)動機渦輪遲滯的現(xiàn)象依然存在，眼看著轉(zhuǎn)速已經(jīng)打上去了，車卻需要反應(yīng)一下才會沖出去。動力在城里或者高速上用完全沒問題，120km/h限速之內(nèi)的加速超車游刃有余。

底盤方面高爾夫Sportsvan給人的感覺很厚重，比高爾夫7更有整體感，像整輛車都趴在地上一樣，并且由于坐姿的原因高爾夫Sportsvan的視野更好。多連桿式后懸架不軟不硬，對于顛簸的過濾倒是不錯，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和回饋很平淡，典型的中庸風(fēng)格，這樣的設(shè)定對于這款車的定位來講真的是再合適不過了。

還有一點有意思的是，高爾夫Sportsvan在經(jīng)濟模式下松開油門，變速箱會自動掛入空擋，以增加滑行距離，提高經(jīng)濟性，當駕駛員踩下剎車踏板或者油門時又會自動掛入相應(yīng)擋位，以保證正常駕駛。

● 噪音測試

行駛中的高爾夫Sportsvan車內(nèi)很安靜，除了120km/h時A柱外后視鏡處能聽到風(fēng)噪外，其他來自發(fā)動機和底盤的噪音都很小，表現(xiàn)不錯，需要注意的是這臺進口的高爾夫Sportsvan里程不過3000km，但手套箱附近依然有明顯的異響，不排除是測試車個案。

● 結(jié)論

高爾夫Sportsvan的優(yōu)點很多：空間夠大，儲物空間超級豐富，順手好用，便利性強，配置到位，綜合實力不容小覷，相比高爾夫7更加注重實用性以及乘坐舒適性，單就車輛整體素質(zhì)而言，我給予它很高的評價。

花錢當然容易，只需要內(nèi)心的一種沖動和勇氣，比國產(chǎn)高爾夫7最頂配版本貴6.83萬元的價格讓這款車的實用性顯得不再那么重要。25.12萬元，你可以有很多選擇，比如途安、途觀等等，還有27.99萬元的寶馬2系A(chǔ)T以及26.2萬元的奔馳B200，相比之下高爾夫Sportsvan的性價比就蒼白許多，這真的是一個現(xiàn)實問題。所以，這款車真正吸引你的是不同的生活態(tài)度，一種低調(diào)含蓄而且與眾不同的小資生活或者是存在于內(nèi)心深處的某種信仰。（文/圖 汽車之家 張郁達）