2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界系列表現(xiàn)搶眼，近日有傳聞稱華為智選車模式的合作陣營將進一步擴大，引來多方對于華為智選車合作模式的關注。

從合作上看，賽力斯是華為智選車模式的首個合作方，在2022年取得階段性成功之后，更需要通力合作，在2023年乃至是今后的很長一段時間內，持續(xù)將賽力斯AITO問界系列做大做強，以證明華為智選模式的成功；甚至連業(yè)內人士也表示，如今的AITO問界品牌，已然成為了華為智選模式的“活招牌”。

雙方若真如傳言所說分手，那就意味著華為智選車模式跑空，試問，今后哪個汽車廠商還敢跟華為繼續(xù)合作呢？

從實力上看，賽力斯與華為的合作是強強聯(lián)合，賽力斯有業(yè)內領先的技術實力和智能制造能力，華為有渠道和智能化實力。賽力斯問界失敗等于華為“造車”失敗，只有“賽力斯模式”成功才能證明華為的成功，否則將不具有標桿效應。換句話說，“賽力斯模式”不成功，不管華為后續(xù)再和多少汽車廠家合作，都不具有說服力。

2021年，賽力斯與華為開啟跨界業(yè)務合作，是華為智選車模式的首個國產造車品牌，不過，這個合作一開始就話題不斷，甚至還充斥著不少“不看好”的聲音，因為在外界看來，賽力斯失去了靈魂。但回顧2022年，賽力斯AITO問界系列全年銷量超7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

前不久，余承東三訪賽力斯集團總部體驗新車，釋放華為與賽力斯將開展更為深入全面合作的信號。

尤其在進入2023年后，延續(xù)了13年的“國補”正式退出歷史舞臺，這意味著，此后新能源汽車市場的競爭，將由政策驅動逐步演變?yōu)楫a品驅動。經過2022年的大混戰(zhàn)，留存下來的新能源汽車品牌將正式拉開下半場的競爭，作為去年的行業(yè)黑馬，賽力斯后續(xù)將有怎樣的行業(yè)表現(xiàn)？賽力斯與華為的合作是否能繼續(xù)洗牌行業(yè)？時間會給出最好的答案。