國產(chǎn)品牌要征戰(zhàn)WSBK，還是1000cc組別，如此虎狼之詞，你猜出自哪家？沒錯就是春風(fēng)，之所以敢大放豪言不是沒有原因的，相信不少人都看過前一段時間，有關(guān)春風(fēng)V4發(fā)動機(jī)的報道吧。而這兩天，疑似春風(fēng)1000SR的效果圖也被放了出來。

春風(fēng)1000SR的效果圖如上圖所示，怎么樣是不是有那個味了？雖然還是450SR的樣子，但是整個車身要豐滿健碩得多，而且定風(fēng)翼的樣子也發(fā)生了改變，粗壯的后搖臂更能證明它的身份，這個顏值你滿意了不！目前關(guān)于春風(fēng)公升級SR的消息并沒有很多，但是空穴來風(fēng)一定有因，就目前來看可能性還是很大的。

關(guān)于春風(fēng)的這臺公升級V型四缸發(fā)動機(jī)，其實是來源于一份專利申請報告，專利當(dāng)中春風(fēng)還特別提到了1000cc和201匹馬力的目標(biāo)，并解釋了為什么它選擇V4布局，而不是制造成本更低的直列四缸發(fā)動機(jī)。

首先可以確定的是，它不是傳統(tǒng)的90°V型四缸。測量圖紙的V形角度，得知這臺發(fā)動機(jī)約為72-75度，這個角度也會使整個發(fā)動機(jī)更加緊湊，但也不至于像阿普利亞RSV4發(fā)動機(jī)的65°V型四缸那么緊湊。

汽缸蓋剖視圖顯示，這臺發(fā)動機(jī)使用了指形的隨動件(1413)，而不是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這也很符合最新的超級摩托車設(shè)計趨勢。同時，專利圖也確認(rèn)了氣門是傳統(tǒng)彈簧式的，而不是類似杜卡迪的Desmo系統(tǒng)，或類似MotoGP發(fā)動機(jī)上的氣動關(guān)閉。

盡管春風(fēng)與KTM關(guān)系密切，但是專利圖中，沒有跡象表明該發(fā)動機(jī)與KTM早已取消的V4街車有關(guān)。這臺發(fā)動機(jī)不僅與Kenny Roberts團(tuán)隊，在990cc時代創(chuàng)造的RC16項目中，任何的KTM賽車V4都不相似，而且該專利完全是以春風(fēng)的名義提交的，并不是兩家合資的春風(fēng)凱特摩機(jī)車。

值得注意的是，并非每個專利都會投入生產(chǎn)，也許只是為了一時的計劃而注冊。目前除了這些圖紙中顯示的內(nèi)容之外，我們并沒有關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的其他消息。實際上，催生春風(fēng)1000SR的，不只是想要參戰(zhàn)WSBK大排量組比賽，更有可能是來自隔壁的QJMOTOR賽1000。這兩個廠家向來都是你有我也要有的冤家，賽1000的實車都曝光了，春風(fēng)1000SR還會遠(yuǎn)嗎？