作為全世界最具代表性的兩廂車標(biāo)桿，高爾夫是無數(shù)車迷的兒時記憶?？蓪τ趪鴥?nèi)的車迷來說，早年間的高爾夫絕對是可望不可及的Dreamcar，畢竟17、8年前一輛高爾夫4高達(dá)15萬的價格，都已經(jīng)可以在北京郊區(qū)買一套兩居室了！

不過，時間輾轉(zhuǎn)來到2022年，不僅高爾夫車系在如今看來已經(jīng)十分親民，同時就連那臺兒時遙不可及的夢，如今也只需3萬塊就可圓夢！今天，我們就來看看目前二手車市場中，歷代高爾夫的行情到底如何！

首先來看看剛剛退市的第7代高爾夫。2012年，大眾在巴黎車展上發(fā)布了使用當(dāng)時大眾最新MQB平臺打造的高爾夫7，新車在外觀內(nèi)飾方面相比前任高6要變得更加時髦。

就在海外發(fā)布僅1年后，一汽-大眾國產(chǎn)的高7就在2013年底正式上市了，當(dāng)時國產(chǎn)版提供了1.6L自吸、1.4T高低功率的動力組合，售價區(qū)間12.19-18.29萬元。不得不說，當(dāng)時高7的價格真是不便宜，1.4T頂配車型落地都超過20萬了！

不過，高7剛上市時的口碑并不好，主要是因為MQB平臺的整體駕駛厚重感變得更差了，而且國產(chǎn)高7的后懸掛，全系都從6代的多連桿減配成了扭力梁。要知道，當(dāng)時一汽-大眾剛剛經(jīng)歷了速騰扭力梁斷軸門，高7還敢用扭力梁頗有一股子頭鐵的味道。

2015年底，一汽-大眾還增加了國產(chǎn)7代GTI車型，售價23.99萬，搭載220馬力2.0T發(fā)動機，并且也是當(dāng)時在售的所有國產(chǎn)高爾夫中，唯一一個采用四輪獨立懸架的車型。

或許是因為高7全系扭力梁的做法被網(wǎng)友和車迷“罵”的太慘，一汽-大眾在2017年推出的中期改款7.5代車型中，便給1.4T動力全部換上了后多連桿式獨立懸架。因此，如果你現(xiàn)在購買二手7代車型，就要注意車輛的年型款了。如果是2014-2017款的高爾夫7，那么除了GTI以外，全系都是后扭力梁懸掛。而如果是2018款及以后的年型款，除了GTI以外，1.4T版本也全部換為多連桿了。

至于二手車行情方面，如果是改款前的7代車型，根據(jù)動力、車齡的差別，整體行情大約在7-10萬之間，可以看出高爾夫的保值率還是非常不錯的。不過就像前面提到的一樣，2014-2017款的高爾夫7，非GTI版本全部采用后扭力梁式懸架，所以我們并不推薦大家購買這些年份的版本。

如果是中期改款后的7.5代車型，整體行情會略貴3萬左右。除了車齡更短外，7.5代的1.4T車型全都升級了后多連桿式獨立懸架，車輛的舒適性和操控性都有了提升，其實是更值得推薦的。

至于7代GTI，目前二手車行情大約在14-20萬之間。但要注意的是，對于GTI這種性能小鋼炮來說，二手車有很大概率會買到被改裝過、狠造過的車型，所以如果你不懂車、沒有玩車經(jīng)驗的話，還是謹(jǐn)慎選擇！

比起風(fēng)評一般的7代車型，國內(nèi)車迷對第6代高爾夫的情感要更深一些。2008年9月，大眾汽車在海外發(fā)布了第6代高爾夫，使用當(dāng)時大眾最主流的PQ35平臺打造，外形設(shè)計變得更加輕盈時尚。2009年底，一汽-大眾國產(chǎn)高6正式上市，搭載1.6L、1.4T發(fā)動機，售價11.88-16.68萬元。

由于其前任車型5代高爾夫并沒有引入國產(chǎn)的關(guān)系，因此國產(chǎn)版本也直接從4代跳到了6代。所以對于當(dāng)時的國內(nèi)用戶來說，高6無論是外形還是技術(shù)，都有著堪稱翻天覆地的進化，當(dāng)之無愧地代表了當(dāng)時國內(nèi)兩廂車市場最頂尖的技術(shù)實力。尤其是當(dāng)時大眾主打的1.4T+7速DSG的“黃金組合”，無論是動力、運動性還是油耗表現(xiàn)，都完爆了同時期所有的競爭對手。

出色的動力總成，漂亮的外形，再加上當(dāng)時大眾品牌在國內(nèi)超強的號召力，高6一經(jīng)上市就迅速火爆，在很多城市都要加價8000-15000元才能提車，頂配落地價更是接近20萬大關(guān)！

而且從駕駛感受來說，使用PQ35平臺的高6開起來反而比使用MQB平臺的高7更有質(zhì)感，沉重細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，以及扎實的底盤，有著濃厚的“德味兒”，這也是當(dāng)年7代上市后，很多人表示7代不如6代的原因。

不過看到這也許會有細(xì)心的同學(xué)發(fā)現(xiàn)了，國產(chǎn)高6是2009年底上市的，而它的繼任者高7是在2013年底上市，之間僅隔了短短4年的時間。這主要是因為高6在本質(zhì)上與前代車型高5并沒有什么不同，更像是高5的一次換皮，所以大眾在完成高6的項目后，就開始早早準(zhǔn)備全新平臺的7代車型了。

盡管高6在國內(nèi)已經(jīng)上市超過10年了，但由于當(dāng)年它是很多人年輕時的Dreamcar，所以如今這臺車的價格并沒有特別低，即使是2009年上市初期的1.6L+5MT最低配車型，價格也要3萬多。如果是1.4T發(fā)動機的版本，價格則基本在5-6萬元左右。

此外，在2010年3月，一汽-大眾還國產(chǎn)了搭載200馬力2.0T發(fā)動機的6代GTI車型，當(dāng)時新車售價23.58萬元。如今10年過去了，二手6代GTI的行情基本還保持在8-10萬左右。但是要注意的是，6代GTI使用的是第二代EA888發(fā)動機，這代機器最臭名昭著的問題就是非常嚴(yán)重的燒機油，所以如果各位想要入手6代GTI的話，恐怕還得著重關(guān)注這個問題。

比起名震天下的“高6”，年輕車迷們恐怕對高爾夫5的印象并不深，這是因為大眾并沒有將這代車型進行國產(chǎn)，而是僅在2005年前后，以進口的形式引入過一批5代GTI和R32車型。

當(dāng)時進口的5代GTI包括三門版和五門版車型，均搭載大眾EA113 2.0T發(fā)動機，最大功率200馬力，最大扭矩280N·m，匹配6速DSG變速箱，官方0-100km/h加速僅需6.9秒，在當(dāng)年算是不折不扣的高性能鋼炮。價格方面，當(dāng)年三門版GTI售價為39.9萬元，五門版更是達(dá)到了41萬元。

除了GTI外，大眾還首次把更高性能的高爾夫R車系引入了國內(nèi)，也就是大名鼎鼎的R32。顧名思義，R32搭載一臺3.2L VR6自然吸氣發(fā)動機，最大功率250馬力，最大扭矩320N·m，同樣匹配6速DSG變速箱，但是加入了一套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需6.5秒。價格方面，R32就更加夸張了，國內(nèi)高達(dá)52萬元的售價，在當(dāng)時已經(jīng)可以在北京市里不錯的地段買套2居室了！

超高的定價，以及純進口的身份，導(dǎo)致5代高爾夫在國內(nèi)的保有量是比較低的，所以也造成了如今5代一點都不比6代便宜的市場行情。目前，5代GTI的主流價格差不多在8-15萬左右，甚至比車況好的6代GTI還貴。至于R32，由于保有量過低，持有的用戶也很少會轉(zhuǎn)手，所以目前基本是想買都買不到的。

再年輕一些的同學(xué)，恐怕在路上看到高爾夫4的次數(shù)都屈指可數(shù)了。作為大眾最早國產(chǎn)的一代高爾夫，高4于1997年在海外發(fā)布，使用了與同時期Bora（寶來）相同的PQ34平臺打造，并且搭載了當(dāng)時大眾非常先進的1.6L FSI直噴發(fā)動機，動力和油耗都比前代有了明顯進步。

除了平臺技術(shù)先進外，高4還有一個特點就是外形設(shè)計非常漂亮，即使是放在20多年后的今天來看，高4的外形也稱得上經(jīng)典中的經(jīng)典，緊湊飽滿的車身，低矮的車頭，經(jīng)典的厚重C柱，高4將90年代末期的德國工業(yè)設(shè)計展現(xiàn)的淋漓盡致。

2003年，一汽-大眾第一次將高爾夫4引入國內(nèi)生產(chǎn)，此時距離高4在海外發(fā)布已經(jīng)過去了7年。要知道，2003年第5代高爾夫都已經(jīng)在海外發(fā)布了，大眾卻引入了國外淘汰的前代產(chǎn)品。究其原因，還是因為當(dāng)時國內(nèi)的確沒有什么太高級的兩廂車，即使是海外淘汰的產(chǎn)品，到國內(nèi)依然有著非常不錯的產(chǎn)品力，外加上當(dāng)時大眾在國內(nèi)已經(jīng)有了PQ34平臺捷達(dá)的生產(chǎn)線，出于成本考慮也不想再引入新的PQ35平臺高爾夫5，最終才做出了這個決定。當(dāng)時國產(chǎn)高4并沒有使用海外的1.6L直噴發(fā)動機，而是延續(xù)了老捷達(dá)上那臺老舊的1.6L 8氣門多點電噴發(fā)動機，搭配5速手動擋和4AT變速箱。而且在當(dāng)年就提供了雙氣囊、ABS、遙控鑰匙、真皮方向盤、電動天窗、行車電腦、后排座椅放倒、單碟CD等非常高端的配置。

至于那臺并不先進的1.6L發(fā)動機，反而非常適合當(dāng)年的中國市場環(huán)境。因為這臺1.6L發(fā)動機雖然沒有海外的直噴技術(shù)，但卻可以使用國內(nèi)的93號汽油，而那臺帶有直噴技術(shù)的海外1.6L發(fā)動機可是要加97號汽油的！此外，雖然這臺1.6L發(fā)動機100馬力、142N·m的參數(shù)平平無奇，但是低扭卻非常出色，非常符合當(dāng)時中國司機永遠(yuǎn)不超過2000轉(zhuǎn)的駕駛習(xí)慣。

至于價格部分，國產(chǎn)高4上市時的定價為11.6-13.9萬元，這個價格在當(dāng)年并不算很貴，畢竟同時期的1.6L日產(chǎn)騏達(dá)，售價也達(dá)到了11.98-17.98萬元，比高爾夫甚至更貴。

很可惜，高4不錯的配置和德味設(shè)計，并沒有在國內(nèi)獲得太好的銷量，這主要是因為當(dāng)年的中國車市還非常不成熟，很多人買車依然是“唯尺寸論”，花十幾萬買一輛兩廂小車，對于很多家庭來說都是不能接受的，因此當(dāng)時大眾十幾萬的銷量主力一直都是同平臺的三廂車寶來。

至于二手車行情方面，由于高4的國產(chǎn)距今已有19年歷史，所以如今市面上還流通著的二手高4已經(jīng)不多了，但價格十分便宜。如果是早期1.6L+5MT的版本，目前行情基本都在3萬元以內(nèi)。而在2004年推出的1.8L版本，由于其使用了當(dāng)年大眾極具代表性的每缸5氣門發(fā)動機，所以在車迷心中要更具備收藏價值一些，但畢竟是17、8年前的老車，如今的價格也不會超過4萬。

不過需要注意的是，目前市面上流通的高爾夫4，分為三個排放標(biāo)準(zhǔn)。其中2003年上市的最早一批車型，為國2排放，現(xiàn)在在很多城市都已經(jīng)無法上路行駛了。而剛剛提到的1.8L車型，為國3排放，在大部分城市依然可以正常上路，但是遇到特殊限行情況可能會被限制。而大眾為了慶祝2008年北京奧運會，推出的2008款五彩版車型，則為國4排放，短時間內(nèi)還不用擔(dān)心排放限行的問題~

自從1974年誕生至今，高爾夫已經(jīng)俘獲了上千萬消費者的心，并憑借實力拿下了車系全球累計總銷量第3名的殊榮。但平心而論，能做到“曾經(jīng)擁有”的終歸屬于少數(shù)，如果你曾因為某些原因與這臺兩廂車經(jīng)典之作失之交臂，那不如趁著燃油高爾夫時代落幕前，抓緊圓了自己的夢吧......畢竟這種還有機會穿越時空彌補青春遺憾的事情恐怕也不多了......